汽车的动力性指标主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度来表示。汽车的经济性指标主要由燃油消耗量来表示。汽车动力性和经济性是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。随着人们生活水平的不断提高，汽车消费观念不断提升，对汽车的动力性和燃油经济性的关注也上升到了一个更高的水平。近年来，石油资源逐渐稀缺，价格持续上涨，新的燃油法规也对汽车的碳排放不断地加严，为了提高运行效率，降低运营成本，汽车的动力性和燃油经济性备受用户关注。汽车动力性和燃油经济性虚拟实验仿真研究也就成为了一种重要的研究手段。汽车企业多通过建模和仿真的手段，来研发传动系统、动力总成、整车布置等，为新产品的开发提供了一条全新思路，省去了传统设计生产实体零部件的加工时间和原材料的成本，缩短了新传动系统的研发周期。并在保证汽车动力性的情况下，尽可能获得更好的燃油经济性指标，同时又能降低排放的污染。

国外研究现状：欧美发达国家早在20世纪五六十年代，就开始进行对车辆动力性、燃油经济性数学模型的研究分析和模拟软件的开发设计应用，国外的研究人员多以整车动力学特性为研究方向，采用各类仿真软件，且主要为其公司自主开发研制的。强力的仿真平台包括美国MSC公司的Carsim，奥地利AVL公司的Cruise，美国MDI公司的Admas和美国MathWorks公司的Matlab等。并在仿真平台的开发方面强调软件具备模块化设计特点，可实现联合仿真，以适应日益复杂的汽车研发工作。

国内研究现状：国内汽车产业的发展相对国外来说相对较晚，因此在汽车的设计上，对汽车动力性和燃油经济性的仿真实验平台的研究也起步较晚，缺乏自主研发的仿真软件。仿真研究多以MATLAB 语言为基础，并逐渐尝试采用更加贴合汽车实际情况的仿真软件，例如2010年，在《TY4250汽车列车的动力传动系优化匹配》一文中,利用AVL公司的商业软件CRUISE,设置详细的参数和连接相应的模块，建立详细的整列车仿真模型，并仿真分析获取相关性能影响参数，仿真分析结果表明，该列车的动力传动系统还能进一步的优化。国内针对汽车动力性和燃油经济性的仿真研究很多，仿真的思路多样，如直接建立数学模型进行仿真，或是利用回归模型进行仿真。仿真方法既有采用较准确的前向仿真，也有采用速度更快的后向仿真。

2. 研究的基本内容与方案

本次毕业设计的主要内容有：

（1）研究完成汽车动力性、燃油经济性虚拟实验仿真平台，可以进行汽车加速时间、最大爬坡度、最高车速、等速百公里油耗和循环工况百公里油耗等实验的虚拟仿真。

（2）通过仿真计算，分析汽车整车参数、动力传动参数等对汽车动力性评价指标的影响。

（3）通过仿真计算，分析汽车整车参数、动力传动参数等对汽车燃油经济性评价指标的影响。

技术方案：

明确汽车动力性和燃油经济性相关参数概念→整理汽车动力性和燃油经济性相关计算公式→明确各公式之间的联系与用法→分析不同传动系统对动力性和燃油经济性的影响（液力变矩器和离合器）→确定分析燃油经济性的循环工况（美国、日本、欧盟、中国）→根据理论及公式初步建立数学模型→在Matlab中编写仿真程序→在simulink中搭建虚拟仿真平台（贴合实际，考虑驾驶员人为操作和换挡时机）→输入一辆车的实际参数运行仿真平台→与该车实际动力性和燃油经济性进行比较→分析存在误差的原因→对仿真平台做适当的修改

1.李晶,郑路.基于MATLAB的汽车动力性仿真研究[J].中州大学学报,2017,34(04):121-124.