1. 研究目的与意义（文献综述）

我国汽车的产销量屡创新高，给人们带来便利的同时也带来了严重的环境污染。为了节能减排，世界各国均出台相关法规与政策，以促进汽车的节能减排。国内外在发动机热能回收、减振器能量回收以及制动能量回收等方面做了相关的研究，本文关注的是减振器的能量回收。

车辆在正常行驶过程中，会受到路面不平带来的激励作用，使得悬架振动，汽车的簧上质量与簧下质量会在垂直方向上产生振动，这不仅不利于乘坐舒适性，对车辆的稳定性也有影响。传统的减振器是把振动的能量转化为热能消耗掉，能量没有得到有效利用，这与当下的节能减排趋势是不符的。本文研究的馈能式减振器，不仅能实现传统减振器的减振作用，还能回收部分振动能量，代表着未来减振器的发展方向。

1991年， 提出将减震器上下油液导出驱动液压马达的方案，进而回收部分能量，主动悬架可以被分为三个层次：半主动悬架、完全主动悬架和低频主动悬架，在低频主动悬架中加入能量再生泵，可以减少对汽车的能量需求。在主动悬架上装有液压马达，所有悬架的液压马达共同驱动同一根轴，轴再作为能量源驱动悬架单元。这篇论文主要讲了系统的结构，描述了系统的功率和能量再生特性，讨论了几种可行的的泵的结构以及控制策略

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容 ：

1) 理解并掌握能量回收型减震器的原理。分析悬架的馈能潜力。

3. 研究计划与安排

1（7 学期第20周） 确定毕业设计选题、完善毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集

2（8 学期第1周） 方案构思、文献检索、完成开题报告

4. 参考文献（12篇以上）

[1]方志刚. 汽车液电馈能式减振器馈能理论及阻尼特性研究[d].武汉.武汉理工大学.2013

[2]王颖.振动馈能式液压减振系统研究[d].哈尔滨.哈尔滨工业大学.2017