摘 要

本文应用悬架基本知识，结合“EQ1092F8AD1”型中型载货汽车参数，对中型载货汽车前悬结构进行设计。在此基础上，应用Catia/CAD等软件对其进行模型的建立与优化。首先我们选择钢板弹簧为弹性元件，接着对其布置行驶、主要参数进行设计，最后进行参数的验算与校核，使其能够满足汽车行驶平顺性与操纵稳定性的要求。文中还对悬架的导向机构进行了研究，并绘制了对称钢板弹簧推杆角的简图。最后，对悬架减振器进行了主要参数的设计。在总体布置设计完成后，利用catia工具进行对模型进行优化设计，并绘制设计总装配图以及零部件图。

本设计的目的和意义在于对中型柴油载货汽车前悬进行设计和仿真，并且提出改进意见。

关键词：EQ1092F8AD1中型货车 非独立悬架设计 钢板弹簧

Absract

This paper applies the basic knowledge of suspension, combined with the "EQ1092F8AD1" medium-duty truck parameters, to design the front suspension structure of medium-duty trucks. On this basis, the model is established and optimized by using software such as Catia/CAD. First, we choose the leaf spring as the elastic component, then design the driving and main parameters, and finally check and check the parameters to meet the requirements of vehicle comfort of riding and stability of handling. The guiding mechanism of the suspension is also studied in this paper, and a simplified diagram of the yoke leaf spring pusher angle is drawn. Finally, the basic parameters of the suspension damper were designed. After the overall layout design is completed, the catia tool is used to optimize the model design, and the design assembly drawing and component drawing are drawn.

The purpose and significance of this design is to design and simulate the front suspension of medium-duty diesel trucks and propose improvements.

Keywords: EQ1092F8AD1 medium-sized truck;non-independent suspension design; leaf spring

目录

摘要 - Ⅰ -

Absract - Ⅱ -

第1章 概论 - 3 -

1.1 悬架的功用和要求 - 3 -

1.2 悬架结构的分析 - 3 -

1.2.1 弹性元件 - 3 -

1.2.2 减振器 - 4 -

1.2.3 导向机构 - 4 -

1.2.4 缓冲块 - 5 -

第2章 悬架设计 - 6 -

2.1 悬架主要参数的确定 - 6 -

2.1.1 悬架的偏频和静挠度 - 6 -

2.1.2 悬架刚度设计 - 6 -

2.1.3 悬架的动挠度 - 6 -

2.1.4 悬架的弹性特性 - 7 -

2.1.5 悬架对汽车操纵稳定性的影响 - 8 -

2.2 弹性元件的计算 - 8 -

2.2.1 钢板弹簧的布置形式 - 8 -

2.2.2 钢板弹簧主要尺寸参数的设计 - 8 -

2.2.3 钢板弹簧的验算 - 12 -

2.3 板簧悬架的导向机构 - 15 -

2.3.1 轨迹中心和轨迹半径 - 15 -

2.3.2 推杆角 - 16 -

2.4减震器的设计 - 16 -

2.4.1 减振器主要参数的确定 - 17 -

2.4.2 减振器主要尺寸参数 - 19 -

2-5 钢板弹簧支架的设计 - 19 -

第3章 模型建立 - 21 -

3.1 板簧模型的建立 - 21 -

3.2 减振器模型的建立 - 22 -

3.3 其他构件模型的建立 - 22 -

3.3.1 连接件 - 22 -

3.3.2 盖板及缓冲块 - 23 -

3.3.3 吊耳 - 24 -

3.3.4 减振器支架 - 24 -

3.4 零件的装配 - 25 -

结论 - 27 -

致谢 - 28 -

参考文献 - 29 -

附录 - 31 -

第1章 概论

1.1 悬架的功用和要求

悬架是汽车的重要组成部分。其功能是传递车轮与车架或车身之间的所有的力和力矩，最大限度地提高轮胎与路面之间的摩擦力，以提供良好的转向稳定性，并确保乘客的舒适性。

为确保悬架具有较好的性能，设计原则如下：

（1）必须保证良好乘坐舒适性。

（2）具有适当的减振性能。

（3）保证汽车的良好操控性和稳定性。

（4）有适当的抗侧倾性能。减少车身纵倾的可能性。

（5）保证各种力和力矩传递的稳定性。

（6）悬架各构件轻量化并且具有一定的强度以满足寿命的要求。

1.2 悬架结构的分析

传统的悬架部件包括弹性元件（弹簧）、导向机构和减震器。缓冲块和横向稳定器也可能存在于某些悬架中。

弹性元件用于传递垂直力，起承载和缓冲作用。弹簧在受到冲击后会形成持续振动，会造成乘客乘坐舒适度下降。因此，需要安装减振器来快速衰减振动，使得振幅迅速减小。导向机构用于导向和传力。

1.2.1 弹性元件

本文所涉及的仅为钢板弹簧的设计，故仅对钢板弹簧的结构性能进行分析。钢板弹簧的材料利用率最低，但工作中除承受垂直载荷外，还能承受横向和纵向载荷，兼做为导向机构，简化了结构。

钢板弹簧具有结构简单的特点。它不仅起到承载车身的作用，还能兼起导向作用。对于一般商用车来说，悬架的经济性才是第一考虑的要素。舒适性我们在经济性之后考虑。对本文所设计的中型货车，我选择采用纵置式钢板弹簧非独立悬架。如图1-1所示。