12X12分布式电动汽车总布置设计研究开题报告
2020-10-12 20:51:31
1. 研究目的与意义（文献综述）
进入21世纪以来，随着汽车保有量的大幅上升，对石油资源的消耗速度也越来越快，而地球的石油属于不可再生能源，终有一天会消耗殆尽。不仅如此，汽车的尾气排放物也是大气污染的主要来源之一。为了人类自身的发展，各国开始注重环境的保护。由于现在人们的生活已经离不开汽车，但是汽车又时时刻刻造成环境污染。于是，各国开始对汽车进行研究，以求改进或者取代传统的内燃机汽车，减少对石油等不可再生能源的依赖，转而发展以再生能源为动力源的新能源汽车。
新能源汽车中现在研究最热门应该属于电动汽车，电动汽车由于使用的电能属于可再生资源，实现零排放，零污染。电动汽车的分类方法有很多种，根据比较官方的分类方法将电动汽车分为纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力电动为汽车。纯电动汽车是指汽车由电动机驱动，而且电动机的能量来源于蓄电池；混合动力电动汽车是指驱动汽车能量来源于发动机和蓄电池，根据其布置方式的不同又可以分为串联式和并联式，串联式混合动力电动汽车由电机驱动，电机能量来源于发动机和蓄电池，而并联式混合动力电动汽车可以由电机和发动机单独或者同时驱动。
我们研究的分布式电动汽车是根据电动汽车的驱动形式来分类的，所谓的分布式电动汽车是指驱动汽车电机单独布置在各个车轮轮毂处或者旁边。这种形式的汽车传动链短，传动效率高，布置空间灵活、结构紧凑，通过控制各个独立电机的驱动力矩可以实现各种动力学控制功能。 近年来已经成为人们研究的一个热门领域。特别是轮毂电机驱动的分布式电动汽车，有与电机转速直接和车轮同步，结构进一步简单，但是对于电机的制造技术要求较大，成本也较高。
2. 研究的基本内容与方案
完成12×12分布式电动汽车总布置设计（主要包括了车架、悬架、转向、驱动系统的总布置设计），完成设计后，基于动力学仿真软件，进行性能仿真研究。建立该部件的动力学仿真数模，在仿真环境中，空载和满载条件下进行直线行驶、转向等工况条件下的仿真，提出驱动和转向的控制策略和方法，给出明确的仿真结果和详尽的分析。技术方案框图如下表示。
3. 研究计划与安排
| 周次（时间） | 工作内容 | 提交内容（阶段末） |
| 1.（7 学期第20周） | 确定毕业设计题目、毕业设计任务书(相关参数)、校内资料收集 | 毕业设计任务书 |
| 2.（8 学期第1周） | 方案构思、文献检索、完成开题报告 | 开题报告、文献检索 |
| 3～4.（8学期第2-3周） | 外文翻译、资料再收集 | 外文翻译 |
| 5～7.（8学期第4-6周） | 设计计算、草图绘制 | 设计计算草稿、草图 |
| 8～10.（8学期第7-9周） | 图样绘制、编写设计计算说明书（论文）、预答辩 | 图样、论文初稿 |
| 11～13.（8学期第10-12周） | 图样及设计计算说明书整理、资料袋整理，答辩资格审查 | 正式图样、论文 |
| 14.（8学期第13周） | 学生提出答辩申请，并作答辩准备；教师审阅图纸、说明书 | 毕业设计资料袋 |
| 15～16.（8学期第14-15周） | 参加答辩 | 毕业设计成绩、省优秀论文 |
4. 参考文献（12篇以上）
[1]席加豪,王世玉,岳近春,等.电动汽车总布置设计及动力性研究[j].轻型汽车技术,2013(5):3-6.
[2] 郎文嵩.分布式驱动电动汽车动力系统建模与驱动力控制[d],长春:吉林大学,2013.
[3]余卓平,冯源,熊璐.分布式驱动电动汽车动力学控制发展现状综述[j].机械工程学报,2013,49(08):106-114.
