摘 要

“新丝绸之路经济带”作为“一带一路”倡议中的重要板块，自提出以来得到沿线国家的积极响应。中国与沿线各国开展了多领域合作，其中物流既是各国贸易往来的基础条件之一，也是重点合作领域，物流发展目前仍存在许多问题。本文从“新丝绸之路经济带”物流通道建设出发，分析了“新丝绸之路经济带”物流通道发展现状与趋势，选取沿线重点国家进行PEST战略分析，探讨物流通道建设面临的政治环境、经济环境、社会环境、技术环境，结合相关数据分析宏观环境的概况，为丝绸之路经济带物流通道发展战略提出实施建议。

关键词：新丝绸之路经济带；物流通道；战略分析

Abstract

As an important sector of the Belt and Road Initiative, the Silk Road Economic Belt has received a positive response from countries along the route since its presentation. China has carried out multi-field cooperation with countries along the route, of which logistics is not only one of the basic conditions of trade between countries, but also a key area of cooperation, and there are still many problems in logistics development. Starting from the construction of logistics channel of Silk Road Economic Belt, this paper analyzes the present situation and trend of logistics channel development of Silk Road Economic Belt, selects the key countries along the route to carry on the PEST strategic analysis, probes into the political environment, economic environment, social environment and technical environment that the logistics channel construction faces, Combining with the relevant data to analyze the general situation of macroscopic environment, this paper puts forward some suggestions for the development strategy of logistics channel of Silk Road Economic Belt.

Key Words: Silk Road Economic belt; Logistics channel; Strategic analysis

目 录

第1章 绪论 1

1.1选题背景 1

1.2 研究方法与研究思路 2

1.3国内外研究现状 2

第2章“新丝绸之路经济带”概述 5

2.1“新丝绸之路经济带”概念 5

2.2“新丝绸之路经济带”三大方向 6

2.3“新丝绸之路经济带”物流通道发展现状 7

2.3.1物流通道 7

2.3.2“新丝绸之路经济带”物流通道发展现状 7

2.3.3现代物流发展趋势 11

第3章“新丝绸之路”物流通道PEST分析 13

3.1 PEST分析理论与方法 13

3.2政治环境分析 13

3.3经济环境分析 16

3.4社会环境分析 17

3.5技术环境分析 18

第4章“新丝绸之路”物流通道战略选择与实施措施 21

4.1战略选择 21

4.2实施对策与建议 21

第5章 结论与展望 23

参考文献 24

致 谢 26

第1章 绪论

1.1选题背景

自古以来，我国就曾依托可利用的交通条件，派遣官员出使境外，积极寻求海外贸易合作，“古丝绸之路”便是由此而来。2013年9月，国家主席习近平在哈萨克斯坦演讲时提出共同建设“丝绸之路经济带”，“新丝绸之路经济带”与古丝绸之路一脉相承，并且是对古丝绸之路的升级，与后来提出的“21世纪海上丝绸之路”合称为“一带一路”倡议。自提出以来，中国从“五通发展”的五个方面展开合作与规划，得到沿线国家与辐射国家的积极响应。截至2019年5月初，已有131个国家和30个国际组织与中国签署了187份共建“一带一路”合作文件，其中涵盖了绝大部分“新丝绸之路经济带”沿线国家，一大批涉及多领域的重点项目在各国落地生根。

随着时间的推移，“新丝绸之路经济带”的国际影响力愈发凸显。当前，全球政治经济形势变化多端、错综复杂，整体呈现经济全球化、政治多极化的趋势，国际竞争十分激烈，全球经济复苏之路暗生风险。此前以美国为主导的发达国家联合达成TPP协定、TTIP协定,传统国际经济体系受到挑战，新旧世界经济格局转换之际，发展中国家如不采取措施将面临被动地位。在此背景下，“新丝绸之路经济带”的提出为中国经济的转型、周边区域的协作发展创造了新机遇，构建以我国为主、周边国家为基础的开放包容、互利共赢的区域合作架构，在一定程度上平衡世界经济格局。自提出5年以来，涵盖区域已达成多项合作，输出大量成果，引起国际组织广泛关注，其合作倡议被载入联合国、亚太经合组织等多个区域组织的相关文件中。

与此同时，世界经济格局仍在发展变化，在全球经济复苏过程中，虽然整体趋势向好，但也存在许多风险。首先地缘政治风险影响国际经济，各国“贸易政策改变”增加了全球经济复苏的不稳定性，美国退出TPP，“逆全球化”思潮升温，贸易保护主义抬头。尤其是2018年，特朗普政府单方面挑起中美贸易摩擦，对中国输美商品加征关税，贸易争端持续升级，不仅伤害了中美正常贸易，而且对全球贸易环境产生恶劣的影响。美方的贸易保护不仅针对中国，同时波及多个国家与地区，为应对美方的挑战，各国不得不从进口关税、数量限制等多个方面增加贸易保护措施，以致全球贸易摩擦升级，政策环境恶化，国际经济复苏轨道被扰乱。在这样的形势下，“新丝绸之路经济带”的区域合作以开放、包容、互利互信的模式促进地区之间经贸往来，抵御世界经济变动中的风险。

作为一个新的经济发展区域，“新丝绸之路经济带”分为三大走向，经过20多个国家，依托现代交通设施形成六大经济走廊。该经济带地理位置优越，自然资源丰富，被认为是具有巨大潜力的世界经济走廊。物流作为区域经济共同发展、国际贸易往来的基础条件，是当前“新丝绸之路经济带”推进过程中需要同步解决的、不可忽视的问题。在五通发展中，设施联通是优先方向，五年来我国同经济带沿线国家谋求合作、共同努力，致力于建设以铁路、公路、航运、航空、管道、空间综合信息网络等为核心的全方位、多层次、复合型基础设施网络，尽管已取得多项成果，但尚未形成成熟的物流通道，由于物流涉及到将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合的多个过程，是一个复杂庞大的系统，国际物流通道辐射面广，影响力强，其建设难度更是难上加难。不论是物流中心、物流节点、物流园区等内部体系的设计，还是外部交通基础设施的建设，物流通道整体布局必须满足经济带各国实体运输的要求，做到低成本、高效能，从而促进区域经济协调发展。

本文立足于“新丝绸之路经济带”发展现状，利用相关数据及科学理论分析其物流通道战略布局。从理论的角度，有区域经济学的研究显示，物流通道的建设对区域经济的发展起着重要的推动作用，目前已有许多学者围绕“一带一路”的交通设施、物流建设作相关研究，但从“新丝绸之路经济带”物流通道战略布局的研究还较不全面。从现实角度来看，物流通道的建设是“新丝绸之路经济带”推进的前提，对其物流通道布局进行战略研究并得出相关结论，提出针对性的建议，具备一定的实践意义。

1.2 研究方法与研究思路

本文研究将理论与实际相结合，首先根据不同角度对国内外学者研究成果进行分析总结，参考其行之有效的理论研究方法，结合调查数据，对“新丝绸之路经济带”的物流通道发展战略进行研究。正文部分从“新丝绸之路经济带”提出背景入手，阐明物流通道建设对“新丝绸之路经济带”区域合作的重要性，根据现有资料与数据，总结目前沿线国家物流通道建设现状，分析现代物流发展趋势，明确“新丝绸之路经济带”建设要求与方向。其次，运用PEST分析方法作为分析工具，从政治、经济、社会、技术四个层面出发，结合相关数据，分析“新丝绸之路经济带”物流通道建设的宏观环境，并总结对应的战略措施，提出相关建议。

1.3国内外研究现状

近年来，许多学者从不同角度研究了丝绸之路经济带的物流建设问题，按研究对象划分，有的学者直接以“一带一路”国家为研究对象，有的学者以“丝绸之路经济带”为研究对象，定义上存在狭义和广义之分。

从“一带一路”角度出发，陈文玲，梅冠群在《“一带一路”物流体系的整体架构与建设方案》中，根据物流体系架构原则，从三方面出发对物流体系进行整体设计，一是依托经济走廊和海上通道建设发展六大跨国物流通道并使之衔接国内区段，二是选取国内外重要城市作为物流节点，三是建议发展高铁物流、多式联运、跨境电商物流三种新业态物流^[1]；徐寿波《“一带一路”大物流战略分析与实施》，运用大物流理论分析“一带一路”物流结构，从战略层面提出物流发展需对接商流需求，加强基础设施建设，构建绿色物流机制^[2]；徐剑，李周奇，林国志《“一带一路”背景下中国区域物流网络模型研究》，选取“一带一路”重点涉及的国内18个地区的相关数据，构建引力模型对中国区域进行物流引力分析，结合“一带一路”发展线路和规划需求，从节点建设和重点路线建设两方面设计优化物流网络方案^[3]；刘美香，蔡春林《“一带一路”沿线国家宏观环境对国际物流绩效影响实证研究》，选取“一带一路”沿线16个重点合作国家为研究对象，运用结构方程模型对宏观环境与物流绩效的作用关系进行实证分析，得出国际物流绩效受政治、经济、技术环境影响显著^[4]；陆华，王晓平，王鑫宇《“一带一路”沿线物流枢纽网络体系建设研究》综合分析“一带一路”发展背景、物流枢纽发展意义与发展趋势，总结“一带一路”物流网络布局中枢纽建设思路，即物流枢纽建设应与区域产业战略合作相联系，打造陆海双向、依托枢纽发展物流产业的物流体系^[5]。

从“新丝绸之路经济带”角度出发，张必清《丝路经济带跨国物流通道的战略布局》，从跨国物流通道的角度分析丝绸之路经济带跨国物流通道建设的战略意义和布局重点，表明跨国物流应逐步形成“点—线—面—体”结构，依托枢纽城市的点状聚集和经济带辐射作用打造物流网络和物流产业集群^[6]；周小虎、杨宏伟、赵莺《丝绸之路经济带区域经济与物流发展耦合评价及空间分析》，选取丝绸之路经济带国内9省区数据，运用熵值法和耦合协调模型对区域经济与物流发展的相互作用进行实证分析，结论表明二者存在相互作用，但9省市耦合水平不平衡，总体水平偏低，青海、甘肃、宁夏为较弱区域，还需加强发展^[7]；李潘、彭会萍《丝绸之路经济带区域物流产业竞争力评价》，以丝绸之路经济带国内段9省区为研究对象，运用熵权灰色关联分析方法对个各省区物流产业竞争力进行评价，结论表明四川竞争力水平强，广西、陕西、云南、重庆竞争力水平一般，青海、甘肃、宁夏、新疆竞争力水平弱^[8]；李娟，王琴梅《丝绸之路经济带核心区物流业规模效率分析》，以中国西北五省和中亚五国为研究对象，运用面板随机效应tobit模型进行实证分析，结论表明西北五省和中亚五国作为核心区域，其物流业发展水平不平衡，整体效率较低^[9]；鄢飞，杨帆《丝绸之路经济带物流网络研究——基于社会网络分析视角》，运用引力模型，计算丝绸之路经济带沿线23个国家首都城市之间的物流联系值，从社会网络视角分析指标含义，结论表明丝绸之路经济带区域物流网络整体密度小，物流节点联系度低，物流一体化进程还需加强关键节点带动作用，提高中国自身中心度^[10]。

外国学者L.A.BEZRUKOV分析了跨西伯利亚铁路的竞争力问题并指出建立国际运输走廊的效用不仅在于组织过境运输，而且可以整合欧亚政治经济往来^[11]；A.B.BARDAL综述了丝绸之路经济带倡议对俄罗斯远东地区交通系统可能产生的影响^[12]；JiuhBiingSheu,TanmoyKundu提出了一种基于马尔可夫链的物流时空交互模型，用于预测三层供应链框架下的时变物流配送流，解决由“一带一路”倡议引起的国际物流网络重构问题，并表明在一带一路环境下，从业者和决策者在优化其物流和运输决策时可以采用不同的发展策略^[13]。

综上所述，现有对丝绸之路经济带的物流发展研究主要以国内区段为研究对象，对于国际物流的研究大多以“一带一路”为研究对象，研究物流效率、物流产业竞争力、物流通道建设规划。研究方法包括实证分析和定性分析。而对于“新丝绸之路经济带”国际物流通道的建设研究较少，因此本文立足“新丝绸之路经济带”的沿线国家，从宏观环境的角度分析物流通道建设战略。

第2章“新丝绸之路经济带”概述

2.1“新丝绸之路经济带”概念

2013年9月，国家主席习近平首次提出共同建设“丝绸之路经济带”。这个概念是在“古丝绸之路”的基础上发展而来的，在古代，丝绸之路一直是东西友好往来的重要贸易通道，期间虽然由于技术落后，受限于恶劣的自然环境，导致丝绸之路没落过一段时间，但从历史的长河来看，丝绸之路是促进欧亚非各国贸易往来、文化交流的重要桥梁。直到近现代，科技飞速发展，世界经济呈现一体化的趋势，曾经繁荣的丝绸之路发展滞后，但从发展需求来看，沿线地区资源能源丰富，经济结构互补性强，开发潜力高，“新丝绸之路经济带”的提出正是创造了一个机遇点，促进地区之间资源要素整合、产能合作以及贸易往来，不仅满足国内经济转型发展需求，而且可以推动整个区域的建设发展。

“新丝绸之路经济带”在概念上属于经济带范畴，“经济带”即是依托一定的交通运输干线、地理位置、自然环境等为发展轴，以轴上经济发达的一个和几个大城市作为核心，发挥经济集聚和辐射功能，联结带动周围不同等级规模城市的经济发展，由此形成点状密集、面状辐射、线状延伸的生产、流通一体化的带状经济区域^[14]。对于“新丝绸之路经济带”的区域划分，并没有统一的标准。广义的说法认为，“新丝绸之路经济带”包含中国、中亚、西亚、南亚、东南亚、中东欧等二十多个国家，狭义的说法认为仅指中国区段的九个省区，即陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、重庆、四川、云南、广西。本文研究的是广义丝绸之路经济带^[15]。如图2.1，研究区域包含中国、中亚五国，延伸至南亚、西亚、中东欧等各个国家。

图2.1 丝绸之路经济带线路

经济带的发展水平取决于各地生产力发展水平、区域经济一体化程度、资源要素的分工特点和规模等多种因素，“新丝绸之路经济带”作为最近几年正在高速发展的经济区域，东边牵着亚太经济圈，西边系着发达的欧洲经济圈，被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。这条经济带涉及区域辽阔，交通基础设施的投资与规划正在不断更进，可细分为六大经济走廊，具备丰富的自然资源、能源资源和旅游资源，经济发展水平参差不齐，呈现“两边高，中间低”的现象，“新丝绸之路经济带”的提出正是利用现有资源，发挥重点区域的辐射作用，推进物流互通、贸易互通，促进整个区域的产能整合、经济合作，从而实现不同区域均衡发展、互利共赢。

2.2“新丝绸之路经济带”三大方向

“新丝绸之路经济带”主要可分为三大走向：