湖北是传统的汽车产业大省，经过四十多年的发展，在国内市场已经具有一定的竞争力，但是，湖北并不是汽车强省，其发展中任然存在着集群规模不高、研发不足，产业生态链不完善等问题，这在很大程度上都削弱了湖北汽车的竞争力，阻碍了湖北省汽车产业及相关生态产业的发展。在开放条件下随着汽车产业的高速发展，国际汽车产业的竞争也十分激烈，稍有战略不顺、不符合国际产业标准或者不符消费者期望。汽车产业及其相关产业都面临着被淘汰的危险。　创新生态链源于创新生态理论，是指创新主体之间环环相连、存亡相依，形成了不可截断的食物链，必须保持整个生态的多样性和平衡性，才能实现创新生态的健康、协调、可持续发展。 例如：车企在生产汽车时，不可能将所有零部件都自己生产，而是应该利用全球的生产资源，与国际合作，并且在合作的同时抓住核心技术，有所创新。

优化创新生态链既是对创新资源要素的最有效聚集和最充分利用，也是对创新主体之间形成适度的互联竞合效应并产生合理的外溢与扩散，通过优胜劣汰机制，实现创新生态旺盛的生命力和创新力。 依靠着产业集群创新生态链的构建发展提升汽车产业竞争力是最重要的途径。本文通过对湖北省汽车产业集群发展现状及优劣势分析，找出了其发展中存在的问题，并提出相应的解决措施。

Gilsing (2000)指出集群治理是所有集群成员为了推动产业猫群更新升级而参与的一种集体活动，其终极目的是为了获取和维持产业集群的持续竞争优势。Rittera等(2003)从管理学免度出发,把集群治理的主要内容归纳为集群组织的计划、协调、组织和控制,并认为集群治理楚自上而下的-个过程。Langen (2004)则指出群治理是集群内所有协调机制的一个综合体及其彼此作用关系。Lichtenstein (1992)通过运用企业孵化器模拟企业生态因素,通过试验获取了未来企业生存所需要的环境条件和所要建立的市场关系。Daniel C.Esty (1998)认为创新生态学运用于企业层面上，不仅有利于公司在生产过程中找到提高产品的途径，而J1利于产业上下游企业之间相互沟通,降低产品成本,提高企业竞争力1。James F.Moore (1999)运用自然生态学的规来观察和设想当今及未来的经济世界，指出弱者能够生存，企业相互依赖,共同进化将是未来经济发展的景象。

颜永才（2013）认为从生态学的视角来揭示产业集群创新生态系统的结构及其进化机制，并探索其地方网络治理机制,以期为提高产业集群的创新能力和治理能力提供借鉴参考。同时，分析了产业集群创新生态系统的自组织进化机制以及协同创新的演化博弈模型，研究了产业集群创新生态系统组织成员间的竞争协同进化机制、共生协同进化机制和捕食协同进化机制,并给出了平衡条件。进而，构建了基于多中心治理理论的产业集群创新生态系统治理结构模型，指出各治理主体的功能定位,并分别从从约束机制、激励机制和协调整合机制三方面来研究产业集群创新生态系统的地方网络治理机制。张利飞(2009)认为创新生态系统是由高科技企业以技术标准为创新稱合纽带,在全球范围内形成的基于构件模块的知识异化、协同配套、共存共生、共同进化的技术创新体系。

2. 研究的基本内容与方案

本文通过对湖北省汽车产业集群发展现状及优劣势分析，找出了其发展中存在的问题，并提出相应的解决措施。

第一部分阐释选题的背景和意义，分析国内外研究现状，制定出本文的研究方法。简述“产业集群”，“创新生态链”相关概念，以及需要用到的经济理论。

第二部分：基于新贸易理论、要素禀赋理论，钻石模型分析湖北省汽车产业

第三部分：对湖北省汽车产业集群，利用聚类分析里的K-均值方法建立模型，对这些国家进行分类，预测湖北省汽车产业构建集群创新生态链的前进及作用。

第四部分：利用模型对湖北省汽车产业集群进行实证分析，并提出对策建议。

研究方法：