1. 研究背景

交通是连接城市的重要纽带，也是为城市发展运送人流、物流的重要通道，作为城市发展的主要动力，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响，对城市发展起着重要的引导作用。近年来，随着中国经济的高速发展与城市化进程的加快，我国许多城市出现了交通拥堵、道路短缺、环境污染等现象。究其原因，这些现象的背后实质是交通需求与交通供应的不平衡，且为供不应求。加之伴随着人们收入水平的提高和城市内私家车保有量的增加，交通需求不仅没有在量上得到满足，更是对交通服务水平提出了更高要求。城市交通规划是解决这些问题的重要手段，即经过调查分析，预测未来道路交通需求，有计划地引导交通的一些列行动的展开，包括交通运输基础设施建设发展的规划、交通运输组织管理的规划、生产经营的规划等，而城市公共交通需求预测则是城市交通规划的一重要环节，预测结果的精确度将直接影响城市交通规划的合理性与科学性。因此，进行科学的城市公共交通需求预测是城市交通规划的需要，从而规划出与城市发展进程相适应的交通系统。

公共交通是城市交通的重要组成部分，提高公共交通在城市客运总量中的分担比例，是解决道路拥堵等城市交通问题的重要途径。随着国家确立“公交优先”发展战略，各城市政府积极采取各种方针政策，加大对城市公共交通的支持力度，而这一些列措施的背后，是以科学的城市交通规划和精准的公共交通需求预测数据为依据的。因此，城市公共交通需求预测是政府进行交通管理的重要依据，有利于完善交通基础设施，提高服务水平，促进城市交通可持续发展。

石家庄市作为河北省的省会城市，积极响应“公交优先”发展战略，加快都市公交建设，按照“1公里步行、3公里自行车、5公里公交、长距离轨道为主”的一体化公交目标，启动BRT项目，新增大量纯电动公交车。因此，科学预测石家庄市客运公共交通需求对完善石家庄市交通基础设施，提高公交利用效率和服务水平，促进石家庄市公交可持续发展具有重要意义。

1.2国内外研究现状

1.2.1交通需求模型发展阶段

交通需求模型发展历程可分为以下四个阶段：

Lowry模型(1964年），其核心假设是地区和城市增长是基础部门扩张的函数，基础部门的就业引发了其他两部门即服务部门的就业和家庭部门的增长。将被研究地区划分为若干的小区间，试图描述和预测人们的行为在这些区间的空间分布。该模型是最早的土地利用交通模型之一，是后来的土地交通模型的基础。

Hutchuinson模型，主要分析人口和就业岗位，分为人口分布模型，就业岗位分布模型，交通需求分布模型。

LOTO模型，由香港蔡宇略博士于80年代初提出，该模型能够与城市高密度布局与经济快速发展等特征相适应，是用于城市土地利用交通规划优化的一项技术。