摘 要

近年来，随着绿色低碳成为社会热词，在如何保护环境的基础上实现可持续发展成为人们关注的话题。而港口作为世界经济交流的重要载体之一，时刻面临着极大的压力与挑战。随着经济全球化的不断加快，区域之间的经济文化交流日益频繁，在追求利益最大化的同时，港口的绿色且可持续发展往往被我们忽略，这让港口绿色环境不容乐观。为了避免被时代的洪流所淘汰，我们就必须建设经济效益和生态效益共同发展的绿色港口。

本文首先介绍了国内外绿色港口的现状，以珠海港为实例，基于DPSIR思想，建立了港口可持续发展评价指标体系，运用层次分析法对其进行可持续发展评价，然后得出珠海港可持续发展评价结果。

关键词：珠海港；DPSIR；绿色港口；层次分析；可持续发展

Abstract

In recent years, as green low carbon has become a hot word in society, how to achieve sustainable development on the basis of environmental protection has become a topic of concern. The port, as one of the important carriers of the world economic exchange, is facing great pressure and challenge all the time. With the acceleration of economic globalization, economic and cultural exchanges between regions are increasingly frequent. In pursuit of maximization of interests, the green and sustainable development of the port is often ignored by us, which makes the green environment of the port not optimistic. In order to avoid being eliminated by the flood of the times, we must build a green port with both economic and ecological benefits.

This paper first introduces the current situation of green port at home and abroad. Taking Zhuhai port as an example, based on the idea of DPSIR, the evaluation index system of green port is established, and then the green evaluation result of Zhuhai port is obtained by using analytic hierarchy process (AHP).

Key Words: PORT OF ZHUHAI; DPSIR; Green Port; Analytic hierarchy process; Sustainable Development

目录

第1章 绪论 1

1.1 课题的目的和意义 1

1.2 国内外现状分析 2

1.3 研究的主要内容与方法 3

1.3.1 研究的主要内容 3

1.3.2 研究的方法 3

第2章 广东省珠海港分析 4

2.1 广东省珠海港的发展环境 4

2.2 广东省珠海港的发展现状 4

2.3 广东省珠海港可持续发展重要性 5

第3章 珠海港可持续发展模型 7

3.1 DPSIR模型介绍 7

3.1.1 DPSIR简介 7

3.1.2 珠海港的模型 7

3.1.3 建模方法 9

第4章 珠海港可持续发展建模分析 10

4.1 珠海港评价指标选取 10

4.1.1 指标选取原则 10

4.1.2 选取指标 10

4.2 建立评价指标体系 11

4.2.1 层次结构模型 11

4.2.2 构建判断矩阵 12

4.2.3 确定各层次权重 15

4.2.4 一致性检验 16

第5章 珠海港可持续发展结论与展望 18

5.1 珠海港的数据分析 18

5.2 珠海港面临的问题 19

5.3 珠海港可持续发展建议 21

参考文献 23

致谢 24

第1章 绪论

1.1 课题的目的和意义

港口和经济是密不可分的，港口对于腹地经济和区域经济的发展都起着推波助澜的作用，全球35个国际化城市，有31个要归功于港口，是港口带动了经济的发展，才使得他们被国际所认可。据不完全统计，全球50%的财富都集中在港口城市。这种现象在我国也是如此，广州港、深圳港为主体的珠三角地区的经济占全国GDP总量的9.9%，以上海港、宁波港为主体的长三角地区的经济占全国GDP总量的18.6%，以大连、天津、烟台、青岛、秦皇岛为主体的环渤海经济圈占全国GDP总量的25%，因此，港口对于一个国家的经济发展起着举足轻重的作用。

港口作为水路运输的起点和终点，是连接铁路、公路和航空等多种运输方式的枢纽，也是各种交通工具转换的中心，大批量的货物聚集在港口，拉动了经济的发展，同时港口岸线的加工业也不断涌现，带动了工业的发展，这使得港口发展直接影响到区域城市定位、资源分配和产业结构布局。随着第三代港口的出现，促进了国际贸易的发展，随着代理行业的发展，物流的热潮也缓缓袭来。到了第四代港口的出现，全球化的概念融入其中，全球化的趋势就是资源在全球的流动与共享。在这样的背景下，由于海运运输量大、效率高、成本低，所以资源在全球范围内的流通，就需要靠海运来支持。因此，在经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业群体具有非常重要的意义。随着世界经济的发展，国际间交流的日益增加，港口间的竞争也日益加剧。那么如何确保港口能够可持续的发展就成了需要攻克的难题。

珠海港地理坐标位于114°20′E，21°44′N。珠海南与澳门陆地相连，东与深圳、香港隔海相望，西隔虎跳门、崖门与台山新会相望，北与中山接壤。珠海港地理条件优越、水深条件良好、岸线资源尤为丰富，与国际深水航线仅相距9公里，是珠三角的枢纽港。2000年5月，交通部、省政府下达批文，确定了珠海港是全国沿海枢纽港的地位，稳定了珠海港建设与发展的步伐。随着珠海港的崛起，交通部和广东省又通过了《珠海港总体规划（修订）》，明确的将珠海港定位为“国家综合运输体系的重要枢纽”，将发展重点放在集装箱运输和大宗散货，珠海港的发展又进行了一次飞跃，其在中国航运版图上的地位更加突出。截止2013年底，珠海港共有生产性泊位148个，泊位长度17098m，其中深水泊位27个，综合通过能力13515万吨/年（含集装箱181万TEU/年）。

由此可见，珠海港发展势头迅猛，这对珠海港及其经济腹地的发展都是一个机遇。珠海港自然环境与港口岸线资源较为丰富，腹地和沿岸工业错综复杂，但珠海港在众多港口中却并不显眼，究根溯源还是因为珠海港的经济发展和生态发展之间的不平衡，当经济发展稳步向前时，忽略了生态的发展，导致环境的永久性损害，那就会导致天秤的平衡倒向一边，这样只会构成一个恶性循环，作为基石的生态一旦粉碎，纵使经济的大厦再高，也会一瞬间灰飞烟灭。为了保持生态经济和社会经济的平衡发展，我们需要谋求一种折中的方法克服这个问题，而这种需求正好和可持续发展的理念不谋而合，即通过对生态资源和社会资源的整合，以腹地的经济发展，推动港口的发展，而港口又反哺于腹地经济，两者相互关联，生生不息，这样才能让港口长久的发展下去。在此背景下，对港口可持续发展进行研究就显得尤为重要。

1.2 国内外现状分析

在学术界，国内外学者对于港口可持续发展的研究有很多。王淑瑞、王远渊^[1]在《我国绿色生态港口建设现状及对策》中分析了我国绿色生态港口的含义、绿色生态港口建设所的现状、我国绿色生态港口建设面临的挑战以及所要达成的目标,在借鉴欧美等先进国家的港口环境保护、可持续生态港口建设经验及研究进展的基础上,总结并提出当前局势下我国绿色生态港口的建设思路与发展对策。任晓军^[2]在《绿色经济背景下港口发展趋势及政策支持分析》中指出港口在生产运营过程中,难免会对港口区域环境造成污染,通过分析港口发展的不同阶段,从港口可持续性发展的角度来分析绿色港口发展的必然性以及相关政策支持,从而对港口的绿色化发展提供参考

除此之外，众多学者还将港口可持续发展运用到实例研究中。李新民^[3]的《天津港生态港口建设方案及实践》提到建设生态港口是将"港区-人-自然"和谐相处的生态环境理念,融入到港区建设发展和作业相关的各项行为之中,最大程度地提高港口经济活动的资源使用率。邵超峰、鞠美庭^[4]在《国内外生态港口建设现状分析及启示》中分析了美国、日本、澳大利亚、英国等国家的先进港口建设现状,讨论了国外生态港口建设实践对我国生态港口建设的参考价值。并结合我国港口环境保护的要求,分析了上海港、天津港、大连港、深圳港等在建设生态港口方面的工作进展,讨论了当前我国在生态港口建设方面面临的主要挑战。围绕资源节约型、环境友好型社会的建设,提出了我国建设生态可持续性港口的主要对策。

在国外,许多学者也对港口可持续发展 进行了不同程度的研究Chih-Min Wang，Ching-Chih Chang^[14]通过新开发的计算排放量的评估模型，评估了旨在减少港口地区这些污染物的策略的有效性。Jong-Kyun Woo，Daniel S.H. Moon，Jasmine Siu Lee Lam^[15]三人从经济和环境角度调查港口的环境政策问题，涉及环境政策如何以及在多大程度上影响港口的成本效益结构。为了减轻港口的负面环境影响，有更严格的法规针对创造性设计，以尽量减少污染。

1.3 研究的主要内容与方法

1.3.1 研究的主要内容

本文通过对广东省珠海港的环境，社会现状的分析，发现珠海港处在一个经济发展的黄金状态，但由于环境与社会发展之间的矛盾和内部发展的驱动力不足，珠海港在众多港口中处于一个弱势的地位。珠海港想要以港兴城，发展成为一个大港口，就需要走一条适合自己的道路。根据珠海市生态经济和社会经济的不平衡，我们发现珠海港的可持续发展的重要性，然后基于DPSIR的思想，分析驱动力、压力、状态、影响和响应五个准则层指标之间的关系以及各指标之间的相对权重，结合珠海港的具体数据，对珠海港的可持续发展进行了一定的分析，并对其作出相应的评价和建议。

1.3.2 研究的方法

本文研究的主要方法是对DPSIR思想在可持续发展方面的一个扩展，从驱动力、压力、状态、影响和响应五个方面入手，深层次的分析珠海港可持续发展的必要性，然后结合珠海港的可持续发展现状，按照科学性、严密性、全面性、适用性、代表性、可操作性的原则，将定性指标和定量指标相结合，构建珠海港可持续发展指标体系。然后运用层次分析法确定各个指标权重并进行一致性检验，最后根据珠海港的相关数据进行分析，发现珠海港可持续发展所面临的问题，然后根据实际情况对这些问题的解决方案给出一些合理性的建议。

第2章 广东省珠海港分析

2.1 广东省珠海港的发展环境

珠海港位于我国经济发达且开放度极高的珠三角地区，以广东省和珠三角洲地区为主，临近港澳，港口物流的发展不仅受到珠海港自身经济水平的影响，而且也受到了外部国际经济形势的影响。

随着珠海港的不断发展，其业务不断拓展，港口的规模也不断的扩大，服务范围囊括京广铁路沿线和西江中、上游沿岸区域。珠海港地理位置优越，海路横跨珠江口可达深圳和香港，距香港36海里，北距上海928海里，南距湛江、海口分别为217海里和255海里。珠海水系的崖门、虎跳门、鸡啼门和磨刀门水道均穿过珠海市入海。但以珠海市为中心的江门、中山以及更北的区域，相对于珠三角东岸的香港、东莞、深圳以及北面的以广州为中心的地区来说，其经济发展水平要低很多。

目前，珠海市为珠海港提供了主要货物吞吐量，特别是高栏港的临港工业以及油气储运配送等物流运作。高栏港区位于珠海口的最南端，是珠海港的主港区，处于欧洲和环太平洋航线交汇处，作为枢纽，把三角洲西部地区各主要城市连成一片。因此，珠海港货物吞吐量的发展速度与珠三角西岸的经济及对外开放的程度休戚相关。其港口货物吞吐量的快速增长离不开临港产业的支撑。

珠海港具有独特的地理优势、优越的港口条件，尤其是珠三角地区的强劲经济发展能够提供源源不断的驱动力，使得珠海港的港口经济发展潜力巨大。同时利用高栏港区陆域及临港临海的条件和万山群岛的区域优势，以能源、船舶维修、钢铁为主的临港工业采取基地化、集约化、规模化和配套化的原则，建设临海工业带，发展石化、钢铁等大型原材料基础工业、发展修造船及配套工业、发展装备制造业，包括发展汽车零部件、电子元器件和印刷机械等产业。这些都为珠海港货物吞吐量的发展奠定坚实的基础。

2.2 广东省珠海港的发展现状

珠海港的发展影响了珠海市的经济发展，形成了一种以港口为命脉的新型经济模式，即珠海市委、市政府提出的“以港兴市”的发展战略。随着珠海市对自己定位的清晰认识和政策的推行，很快形成了“港口物流”、“综合能源”和“港城建设”三大板块并驾齐驱的局面，拉开了转型升级的大幕。

作为一个港口，珠海港的港口物流业务涉及面广泛，包括传统的货运、仓储和供应链管理等。为了迎合国际市场，珠海港的港航配套服务也一应俱全，包括船代、货代、理货、拖轮、报关等。在此基础上，珠海港也积极对外投资以便自己的规划运营。在综合能源方面，珠海港以电力能源和管道燃气为主。积极开发和投资清洁能源，包括天然气和风力发电；管道燃气主要依托珠海市政府授予的珠海西部地区管道燃气业务特许经营权，进行管道燃气的建设、投资和运营，为珠海市的基础建设作出一份贡献。另外，珠海市积极开展与港口物流相关的房地产建设，包括港城开发、生产制造和物流管理，全面推动了港城一体化的进程。

珠海港把深水港作为带动港口经济发展的驱动力，发挥资源和区域优势，依据实际行情，培育临港产业，加强经济建设，为腹地和外域港口提供稳定货源。珠海港还积极整合资源，明确自己的港口定位，实现资源利益的最大化。

2.3 广东省珠海港可持续发展重要性

可持续发展是人类关于自然资源和环境而提出的一种观念，由于我国人口基数较大、资源较为稀有，所以在现代化建设中，可持续发展战略是一种明智的选择。可持续发展战略为人们指明了一条环境与发展相结合的道路，为经济发展和环境保护协调发展提供了一种新的思路。可持续发展将经济发展、环境保护和资源节约相结合实现良性循环。

可持续发展是一个动态的概念，包括自然资源和生态环境的可持续发展、经济的可持续发展和社会的可持续发展三方面的一个动态平衡。我们的最终目标就是在这三者综合体的平衡下进行可持续发展。推行可持续发展，能够促进生态、经济和社会的统一，有利于经济发展与环境、资源相协调，促进经济增长方式向集约化转变，有利于国民经济持续稳定的增长，提高人民生活水平和质量。

珠海市是中国最早的四个经济特区之一，随着经济的不断发展，港口的污染及治理问题也越发严重。由于珠海港是一个半封闭型的海湾，沿线多有一些居民住宅、河流、田野，港口沿岸陆地环境比较复杂，污染源的种类也比较多，比如农业排放污染、城市污水排放、船舶废气废物排放等等。如果不及时处理保护，将对港口和港口的水质造成永久性的无法挽回的影响。所以在保证经济迅速发展的同时，也不能忽略对港口的治理，要走一条绿色的、可持续发展的道路。

金湾区位于珠海的西部，地处珠江出海口磨刀山与崖门之间，珠海机场、珠海港、沿海高速均在其辖区范围内，是集海陆空为一体的交通枢纽，加上辖区内丰富的海洋、旅游资源，金湾区得到了迅速的发展。但在其迅猛发展的同时，辖区企业“三废”的排放量也对港区的环境造成了一定的影响。我们不能走先污染再治理的老路，这样只能是坐吃山空。如何寻找一条出路，使金湾区在发展经济的同时保障港区生态环境不被污染是其不可避免的问题。由此可见，既要金山银山，又要绿水青山，建设可持续发展的绿色港口是必不可缺的重要一环。

“生态治理，道阻且长，行则将至。我们既要有只争朝夕的精神，更要有持之以恒的坚守。”这句话所传递的绿色的可持续发展理念直抵人心。珠海港也确实在不断的落实这条准则。为了响应国家在交通运输业大力倡导的应用LNG等清洁能源的号召，珠海港率先淘汰了高排放高消耗的老旧船舶，将研发聚焦于高能效低排放的新型船舶，投资近3000万元建造了“粤珠328”等4艘LNG双燃料动力示范船，不仅增强了港口集疏运能力、降低了运营成本、提高了市场竞争力，更推进了港口绿色建设，使珠海港在可持续发展的道路上迈出了新步伐。

珠海港可持续发展模型

3.1 DPSIR模型介绍

3.1.1 DPSIR简介

DPSIR模型是对PSR模型和DSR模型的整合，最早是由OECD（经济合作与发展组织）在1993年为解决环境问题而提出的。该模型表明生态变化与人类活动的因果关系，不是由某一因素单独决定的，而是综合各种因素相互作用的结果。现在慢慢成为解决环境和社会发展关系的有效工具。

DPSIR模型被广泛的运用于农业、海洋资源、土壤等的管理与保护的决策和实施，众多的研究表明，DPSIR模型能够有效的整合各种资源，并揭示生态发展和人类活动之间的因果关系。即人类活动使自然环境的平衡发生倾斜，改变了生态环境原本的状态，同时生态环境的改变也反过来影响人类发展和社会经济，为了维护生态发展和人类之间的平衡，人类要采取措施弥补这种失衡的状态。

经过国内外学者的不断实践，DPSIR模型被广泛的应用到可持续发展的相关研究中，并取得了显著的效果。为了分析水资源的可持续发展，陈洋波在2004年用DPSIR模型构建了水资源承载能力评价指标体系，分析深圳市水资源可持续发展形势和社会经济发展状况，结论表明深圳市水资源承载能力出现超载迹象，需要采取措施提高水资源的承载能力。另外还有许多学者对于农业的可持续发展方面取得了突破性的成果。于伯华和吕昌河于2004年运用DPSIR模型研究了区域农业系统的现状、驱动力和压力以及农业对环境和健康的影响，提出了很多合理性的建议，并得到了政府的响应。国外学者还将DPSIR模型运用于海岸带和渔业可持续发展的研究中，Pacheco、Carrasco和Vila Concejo于2006年综合了DPSIR模型和海岸管理周期理论开发出了CMP模型，探究了利益群体和决策制定者之间的关系。