1．目的及意义

1.1研究背景

长江作为贯穿中国东西的重要航运通道，随着国家区域发展总体战略的实施，已初步形成了我国不可或缺的长江产业带和沿江经济区。特别是长江沿线地区的汽车工业，早在十年前便已处于蓬勃发展的状态，国家统计局数据显示，截至2016年，长江沿线几大城市汽车产量达到1048.32万辆，约占全国汽车产量的37.3%。伴随着中国汽车工业的发展，汽车的生产和市场消费结构发生了诸多变化，与此同时，由于长江整车物流市场的需求持续高速增长，汽车产业对物流服务也提出了诸如准时、低成本、低货损率等更高标准。作为一种先进的物流运输方式，汽车滚装运输具有专业性强，运输能力强，经济、安全、环保的优势，恰能可以满足上述要求。但2017年的数据显示，中国以公路运输为代表的陆上运输依然占据主导地位，水上滚装运输则相对弱势。近年来中国汽车工业年产销量约3000万辆，但仅有10％的汽车通过水路运输完成，可见商品车滚装运输远未普及。

1.2研究目的及意义

利用滚装船进行商品车的运输，理论上其成本只相当于铁路运输的一半，相当于公路运输的1/3；质损率不到5‰，远远低于其他运输方式；汽车卸入库场后，可直接办理进口报关、纳税等手续，无需拆箱查验，方便快捷。在国家“9.21新政”冲击之下，汽车滚装运输市场迎来了久盼的“小阳春”。但在汽车长途运输市场，汽车滚装运输以其专业性逐渐脱颖而出。众所周知汽车滚装运输的优势在于运输批量大，但中国市场的汽车生产和销售规模尚未达到较高水平，而且目前汽车滚装运输的体量依旧较小，尚没有达到一定的经济批量，致使规模效益没有得到有效发挥。故我国商品车市场仍有较大的利润空间，尤其是因为运输费用对利润影响相对甚微，因此国内汽车生产厂商并未对降低运输成本引起过多重视。但伴随着行业竞争发展，利润空间势必趋向萎缩，经济成本之下，汽车滚装运输的低运价优势显得尤其明显，所以在不同航线上长江商品车滚装船船舶进行最优选型，研究长江商品车滚装船船型及航线的经济性，对加快长江沿线商品车运输方式的转型和未来长江流域汽车滚装运输的发展有着深远的意义。

1.3 国内外的研究现状分析

1.3.1 中国未来商用汽车市场研究

早在2000年之初便有相关学者对国内的汽车市场做出积极的预测，大部分人认为21世纪的前20年，将是我国汽车产业发展的关键时期。翟桂青、段贵军和王宝阔^[3]认为我国汽车生产企业的分布有利于内贸汽车运输，滚装船在国内南北航线上基本无空载；喻小军，杨双会，谭建^[8]利用SPSS软件建立数学模型对2010年与2020年国内的汽车保有量进行预测，预测结果显示截至2020年国内汽车市场保有量将有望达到31317万辆；叶素芳^[21]对长江流域汽车需求量进行分析与预测后认为至2020年为止，长江流域内汽车产销量与保有量都将有大幅提高，汽车物流运输业将快速发展。

1.3.2商品车滚装运输发展研究

国外学者Aminuddin Md Arof和Rawindaran Nair^[11]运用德尔菲法与AHP法分析决定BIMP-EAGA国家之间的近海滚装船运输的关键因素，得出优质的港口设施与航道条件是保证滚装船运输的首要因素；Dias J C Q， Calado J M F和 Mendon#231;a M C^[12]等人通过研究欧洲各大滚装码头与沿线汽车供应链的关系，得出滚装码头可以很好的减小物流阻力并实现空间和时间的高效使用，证明了汽车滚装运输的优越性与未来商品汽车运输滚装化的趋势。