摘 要

长江三角洲作为我国综合实力最为强大的经济中心，坐拥长江和东海丰富的港口资源，港口建设如火如荼，其港口交通优势度应得到合理的评价分析并采取措施改善港口发展中遇到的问题。本文分析了长三角港口群的发展现状与存在的问题，在充分理解港口交通优势度这一概念内核的基础上，以长江三角洲核心区的十五个港口为基本研究对象，从港口设施支撑力、港口交通可达性以及港口区位优势度三个方面构建了长三角港口群交通优势度评价指标体系，选取熵权TOPSIS的方法原理，对三个分类指标和一个综合评价指标进行了分析。基于得到的研究数据，长三角港口群内部交通优势度存在着较大的差异，上海港和宁波-舟山港大幅领先其他港口，江苏长江沿岸港口又优于浙江内河港口。不同港口的差异发展水平对港口群的合作提出了新的考验与要求。

关键词：长三角 港口群 港口交通优势度 熵权TOPSIS法

Abstract

The Yangtze river delta, as the most powerful comprehensive strength in China economic center, with the Yangtze river and the east China sea rich port resources and port construction in full swing，the port transportation superiority should be of reasonable evaluation and take measures to improve the encountered problems in port development. This paper analyzes the present situation and existing problems of the port group in the Yangtze River Delta. Based on the conceptual core of the port traffic dominance, the fifteen ports in the core area of the Yangtze River Delta are the basic research objects, this paper constructs the evaluation index system of the superiority of the port group in the Yangtze River Delta from three aspects: port support force, port productivity and port location dominance. Select principle of entropy weight TOPSIS for three categories of indicators and a comprehensive evaluation analyzed. Based on the research data, there are significant differences in the traffic dominance of the Yangtze River Delta, with Shanghai and Ningbo - Zhoushan Port leading the other ports, Jiangsu Yangtze River port is better than Zhejiang inland port. The different levels of development of different ports put forward new challenges and requirements for the cooperation of port groups。

Key Words：Yangtze River Delta Port group Transport superiority degree Entropy method TOPSIS

目录

第1章绪论 1

1.1研究目的及其意义 1

1.2国内外研究现状 2

1.3主要研究内容、方法及技术线路 3

第2章长三角港口群发展现状与存在问题 5

2.1长三角港口群发展现状 5

2.2长三角港口群发展存在的问题 6

第3章港口交通优势度评价指标体系构建 8

3.1港口交通优势度评价指标构建 8

3.1.1港口设施支撑力 8

3.1.2港口交通可达性 8

3.1.3港口区位优势度 10

3.2港口交通优势度 11

第4章港口交通优势度评价方法选择与原理分析 12

4.1港口交通优势度评价方法比选 12

4.2港口交通优势度评价方法的引入 12

4.3熵权TOPSIS法原理与步骤 13

4.3.1构建评价矩阵及其标准化 13

4.3.2信息熵的确定 14

4.3.3构建标准化决策矩阵 16

4.3.4计算评价对象与理想解的距离 17

4.3.5计算各评价对象的相对接近度 17

第5章长三角各港口交通优势度评价分析与相关建议 19

5.1港口设施支撑力 19

5.2港口交通可达性 20

5.3港口区位优势度 22

5.4港口交通优势度差异分析 23

5.5长三角区域港口发展的相关建议 25

第6章结论与展望 27

6.1研究结论 27

6.2研究展望 27

参考文献 29

致谢 30

第1章绪论

1.1研究目的及其意义

长江三角洲是长江入海之前的冲积平原，中国第一大经济区，中央政府定位的中国综合实力最强的经济中心、中国率先跻身世界级城市群的地区。长江三角洲无论是内河运输、沿海运输或远洋运输都拥有十分合适的地理资源，岸线资源丰富。2015年，长三角16城市生产总值达11.3万亿元，区域经济总量占全国的比重达16.7%。2015年长三角地区港口共完成货物吞吐量 36.79亿 t，同比增长2.15%，规模以上港口货物吞吐量占全国比重为 32.11%^[1]。

区域经济的腾飞发展离不开交通基础设施的支持，交通设施体系是区域经济发展支撑和保障体系的重要组成部分。客观评价交通设施体系的优劣状况是指导交通规划与提升交通设施伺服水平的工作基础^[2]。长三角长江东海交汇，港口资源非常丰富，具有得天独厚的区位优势条件，海岸线长达 3500 公里，占全国 21%，是我国港口经济最发达、最具活力和竞争力的区域之一。长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

港口是一个地区甚至是一个国家的门户，也是国际贸易链中的关键节点。港口的经济辐射能力强大，往往能带动周边加工业、综合物流业、航运服务业等行业的发展。港口是一个地区对外开放的先行窗口，是地区经济参与国际经济竞争与合作的重要依托，随着经济全球化的加深和国际贸易的快速发展，港口往往成为了城市经济发展的增长极。港口是由于贸易的需要从而发展形成的，而港口的存在进一步促进了贸易的增长。港口的经济增长不仅仅体现在港口所在城市的经济发展，而且还能有效的推动周围经济腹地的发展，这也就是港口扩散效应和聚集效应的具体体现。