1. 研究目的与意义（文献综述）

目的及意义

交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。广东省是我国经济社会发展的重要枢纽节点和对外的门户，在我国整个的经济社会和改革开放的大格局中都有举足轻重的地位。改革开放以来，广东省的交通运输业取得了长足的进步，已基本适应了我国当前的国民经济和社会发展需要，交通运输业的总体水平也在全国处于领先地位。但是也存在一些突出的问题，主要表现在：交通运输结构不合理，各种运输方式发展不平衡，各种运输方式缺乏有效的衔接等。研究广东省的交通运输业的发展效率，能够有效的解决各种运输方式资源的配置，从而促进广东省的交通运输业的健康发展。

国内外研究现状

我国学者对交通运输业的发展效率也做了很多的研究。余思勤，王亚华等从交通运输业的全要素生产率的角度上评估了我国交通运输业的全要素生产率，并将全要素生产率分成了技术效率、规模效率和配置效率。周和平，顾瑾和鲍星星等则从交通运输业的自身技术效率来将交通基础设施、交通运输从业人员、交通运输投资等作为投入指标，顾客周转量、货物周转量、交通运输业产值作为输出指标。查伟雄，雷怀英等则将交通运输系统和经济系统看作互为的输入输出的投入产出系统，评价二者的协调性。韩彪在1993脉冲式”发展理论,认为近代交通运输业成长过程可分为渐变期和剧变期两种形态,它们交替占据主导地位,形成了脉冲式的发展方式,一种新的运输方式的产生会引起一次“剧变期”的出现,每两次“剧变期”之间则属于“渐变期”。吴文化在他的《中国交通运输效率评价体系研究分析》一文中,将交通运输效率定义为运输活动中所消耗的劳动量与所获得劳动效果的比率,即要素投入与有效产出之比率。他将交通运输效率分为运输系统配置效率、运输工具技术经济效率和运输组织效率。他分别建立了运输系统配置效率、运输工具技术经济效率和运输组织效率的评价指标体系,之后计算了交通运输效率综合评价值。根据他的计算得出中国交通运输效率的综合指标评价值为,美国为,日本为,印度为。文中认为造中国交通运输效率低的原因在于劳动生产率、运输技术和运输设施设备和运输组织方面。

2. 研究的基本内容与方案

第一章 研究目的和意义

1.1研究的目的和意义

3. 研究计划与安排

进度安排

1——2周：选题、查阅文献、完成开题报告；

3——4周：调研、收集资料和数据、分析计算有关数据；

5——8周：进行系统方法的选取或设计，使用相应计算机软件建模和求解，进行数据分析，得到所需结果和结论；

4. 参考文献（12篇以上）

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