1. 研究目的与意义（文献综述）

物流业作为融合多产业的复合型生产性服务业，主要任务是克服一系列人为或物理的空间约束，创造空间和时间效用(rodrigue et al, 2013)。中国各地区经济发展阶段不同，物流需求的类型及分布形态也不尽相同，形成了各具特色的物流业空间格局。由于物流需求规模不断扩大，作为物流活动主体和载体的物流设施、物流企业数量及类型急剧增加，用户对物流服务的内容、时效性的要求不断提高，物流服务网络及空间格局不断演变，对原有城市经济活动空间、设施和企业区位布局等带来深刻影响。

在物流发展的不同阶段，国内外物流区位研究的焦点变化明显。在实体分销(physical distribution)阶段，主要集中于制造业分销仓库和流通企业配送中心的选址；在物流功能整合( integrated logistics management)阶段，则注重具有公共服务功能的物流园区和物流中心的布局。上述两阶段均侧重于物流节点选址与布局的最优化问题，研究尺度多聚焦于城市和特定企业层面。21世纪，物流进入供应链时代，地理学者逐渐成为物流空间区位研究的重要力量，并聚焦于物流企业和物流节点的多尺度空间区位重构现象。大都市区作为物流需求的主要来源地和物流企业、物流节点的主要布局地，吸引了诸多学者从不同角度展开研究，形成的代表性认识有：物流节点向海港和空港、髙速公路节点等交通设施周边、大城市群边缘的内陆郊区以及内陆走廊地区、远郊地区集聚，以便实现与其它地区乃至整个国家的货流联系；物流节点向大都市区集聚，加速了物流活动的空间重构、物流用地的增加以及货流流动的再组织；物流节点和物流企业区位总体呈现“蔓延”(sprawl)和“化”( polarization)现象"。

在物流区位研究重点和数据来源方面，国内外研究存在一定差异。欧美和日本等发达国家的物流市场化程度和物流集约化水平较髙，物流企业被普遍认为是集聚在物流节点内部的，重点关注物流集群和物流节点区位问题。研究数据多采用细分至邮政编码(zp-c○de)的物流统计数据和企业样本调查数据。中国于20世纪80年代引入物流概念，以物流园区、物流中心等为代表的公共物流节点的集中运营主要在“十二五”时期，现有研究聚焦于物流企业的区位布局特征、影响因素和形成机制的探究，将物流节点归属于物流企业的特定职能类型，未系统揭示政府行为对物流节点和物流企业区位形成的重要作用，国内研究数据多来源于小样本调查问卷、黄页和工商注册信息等，存在样本量不足和实证分析难度大等问题。当前，物流活动在全球多尺度空间急剧变化，物流发展重心加速转向亚太地区，中国物流活动受新经济影响，变化尤为显著，亟待强化物流活动的区位理论与实证，以揭示不同行为主体作用下的物流企业和物流节点的空间作用机理与演化等系列问题。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 研究的基本内容

本文借鉴国内外的研究成果，分析上海物流业发展现状及发展趋势，对上海物流业进行poi数据的提取与分类，对上海市物流业热点进行识别与业态集聚特征分析，并进行评价，最后提出对上海物流业空间布局的相关结论与建议。具体章节如下：

第1章 引言

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 李国旗，金凤君，陈 娱，焦敬娟，刘思婧. 基于poi的北京物流业区位特征与分异机制. 地理学报，2017,27(6):1091-1103

[2] 王成金, 李国旗. 国际物流企业进入中国的路径及空间网络. 人文地理, 2016, 31(4):72-79

[3] 宗会明, 王鹏程, 戴技才. 重庆市主城区物流园区空间布局及其对城市空间结构的影响. 地理科学, 2015, 35(7): 831-837