1.1道路设计概述

一、我国道路发展情况

作为发展中国家的中国，公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。2006年，我国公路投资高达6231.05亿元，比2005年增加746.08亿元，同比增长13.6%。2006年末，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加11.18万公里，其中高速公路总里程达4.5万公里，比2002年末增长80%，位居世界第二。未来我国高速公路网有望形成7918的布局，即7条射线9条纵线18条横线总里程约8.5万公里，高速公路网将连接所有现状在20万以上的319个城市，包括所有的省会城市以及港澳台地区。

”十一五”期间，交通部将着手组织实施国家高速公路网规划，预计到2010年，新建高速公路2.4万公里，全国高速公路里程达到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成。 近些年来，高等级公路及其他低等级公路的改建 ,改善了我国公路的技术等级结构 ,改变了我国公路事业的落后面貌 , 缩短了地区经济发展距，为我国建设社会主义和谐社会奠定了坚实的基础。在辉煌的成绩面前我们也应该清醒地认识到我国现阶段公路路网密度还是偏低，整体规模仍显不足。比如二、三级的公路总体上仍处于以通为主的初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展的需要和人们对生活质量提高的要求。 我国公路运输的主要问题为：公路基础设施差；运输车辆的车型结构不合理，技术性能较差；运输生产的效率，效益低；运输经营组织和管理落后，经营主体结构不合理，建立高效、有序的运输市场缺乏基础。 因此我们要全面提高公路的密度和服务水平，形成以高等级公路为局域骨干、较低等级公路为基础的干支相连、布局合理、形成完善的公路网，适应全面建设小康社会的要求。 随着交通量和轴重的不断增长，对路面结构的强度和使用性能的要求的不断提高，路面设计也随此而日益得到重视。路面结构承受交通荷载和环境因素复杂多变的随机作用，其使用性能又受到材料和施工变异以及养护措施等多方面因素严重影响。要能设计出适应当地条件、符合使用要求而又经济的路面，必须具有系统设计思想，掌握交通荷载作用特性、环境因素影响、路面结构力学分析方法、路面使用性能监测和评价方法、工程经济原理、概率统计等多方面的知识。 近年来，我国的公路特别是高等级公路发展迅速。路面设计任务也越来越多的转向高级路面。我国设计人员对高等路面的设计经验不足，亟需吸取国外较先进的设计思想和概 念，参考其设计方法和参数，以提高设计水平，适应公路发展的需要。高等级公路和路面的比重迅速增长，短短几年内积累了丰富的路面工程设计、施工和养护经验，技术水平有了很大的提高。在此期间，交通部发布了新修订的《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《公路路面养护规范》（JTJ073-2001）、《公路工程技术标准》（JTJ001-97）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ012-94）和《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）等一系列规范。 公路的可行性研究是公路建设中的基本组成部分，是公路立项和决策的重要依据。因此我们必须进行必要的可行性研究。它包括：道路经济调查，交通量的预估，道路走向的拟定，效益的分析和评估；还要进行环境影响评价。

去年爆发的金融危机使我们更加认识到可行性研究的重要性，避免发生一些不必要、不可行的投资。 本路段位于张家口境内，该地区地面起伏，山丘连绵，属于山岭重丘区，仅靠等外路不利于城镇居民交往及对外发展，沿线砂石材料丰富，有小型的采石场和石灰厂，提供了良好的基层材料，施工时可因地制宜，就地取材；本项目是交通干道，建成后既可缓解交通状况，开发区域经济，又可促进小型厂企的投产扩产，故而可以充分调动广大群众筑路的积极性，通过多种渠道，多形式的筹集资金，因此，为了达到方便快捷，促进经济的发展的要求，有必要，有能力修一条等级较高的公路。 公路的建设对该区域的交通条件会有大力的改善，能够完善公路运输网络，促进了地区、市、县的经济协作，促进经济持续、快速增长。对该地区的沿线旅游、自然资源、城镇发展、土地开发、利用、保护起到很大的作用。 根据文献阅读进行概括，我国的公路交通建设大致经历了以下四个阶段：

①在建国初期，由于对公路运输在国民经济中的基础性和先导性认识不足，公路建设”长期滞后”于国民经济的发展。

②在 20 世纪 60 年代以后，我国经济的全面发展，公路基础设施成为国民经济建设中的最薄弱环节，出现了”全面紧张”的局面。③在 20 世纪 90 年代以后，中央将交通运输事业，尤其是公路的发展，作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设得以迅速发展。④从新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使”全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。

到 2010 年，国家高速公路网总体上将实现”东网、中联、西通”的目标。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区形成较完善的城际高速公路网络；中部地区实现承东启西、连南接北，东北与华北、东北地区内部的连接更加便捷；西部地区实现内引外联、通江达海，建成西部开发八条省际公路通道。

至今，按国家规定，我国已建成国家高速公路网#8212;#8212;”7918”网。国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连西、纵贯南北的大通道，由 7 条首都放射线、9 条南北纵向线和18 条东西横向线组成，简称为”7918 网”，总规模约 8.5 万千米，其中：主线6.8 万千米，地区环线、联络线等其他路线约 1.7 万千米。

二、道路设计技术