一、研究背景及意义 城市新区是在城市化进程中，随着大城市的扩张，依托一定资源在城市外围地区，全面规划建设的具有城市规模、密度和相对明确发展界限的集中化区域，其目的是疏散主城区人口、改善城市环境、转移或新增城市功能，本质是城市功能的综合开发，在形式上则表现为地域位置独立的城市区域，一般具有基础设施比较完备、交通可达性强等特点，其开发与成长反映了主城发展与演化的方向。

在欧美等发达国家，城市化之后的郊区化现象使得机动车运输有了很大的发展。

与此同时，私家车的广泛普及引发了越来越多的社会经济问题，包括交通安全、交通拥挤、土地资源紧张、空气污染、噪声、全球气候变暖、能源消耗急剧增长等等，使得交通问题、特别是城市问题成为了制约社会经济发展的难以解决的瓶颈问题。

为解决这个问题，在上世纪80年代末期，一些发达国家相继提出了建立一体化交通系统。

当前，交通运输已从单一方式的分散、独立发展逐步向多模式的联合运输转变，各种交通工具分工合作，发展成为以铁路、公路、航空、港口及不同城市交通方式紧密衔接为特征的现代化综合交通运输体系。

随着交通一体化的发展，一些大型客运交通枢纽的可达性优势进一步显现，其功能由单一的交通服务节点逐渐拓展成为多种功能聚合的城市公共中心。

二、国内外的研究情况 1.国外的研究情况： （1）2012年，Amna Bouhana , Afef Fekih , Mourad Abed , Habib Chabchoub在论文《An integrated case-based reasoning approach for personalized itinerary search in multimodal transportation systems》中考虑了出行者在多模式交通系统方式选择上的个性化，提出要增加出行方式的多样性。

该论文旨在建立多标准的考虑出行者喜好、需求的方法，帮助出行者采取最佳出行方案。

（2）2015年，犹他大学土木与环境工程系的Ivana Tasic , Richard J. Porter在论文《Modeling spatial relationships between multimodal transportation infrastructure and traffic safety outcomes in urban environments》中，阐述了多模式交通与安全在城市环境中的复杂关系，以芝加哥作为案例研究，旨在通过现有的多模式交通设施，出行者的经验以及交通安全结果，评估多模式交通基础设施建设。

（3）2013年，Heng Wei, Abdollah Mogharabi在论文《Key Issues in Integrating New Town Development into Urban Transportation Planning》中，以哥本哈根和新区奥瑞斯塔丹为例，研究新区发展与交通系统的一体化以及一体化涉及的关键原则。