摘 要

本设计内容是南京11号线轨道交通方洲广场车站主体结构设计。

泰冯路站是南京地铁11号线站，主体结构为两层三跨，其设计包括主体结构设计，施工组织设计。

车站主体结构设计时根据地铁设计规范计算各种荷载和进行荷载组合计算，采用结构力学方法，即“荷载-结构模型法”，运用弯矩分配法计算出不同断面的内力，再运用弹性地基梁的理论使用计算软件（理正结构工具箱）对车站结构在不同工况下进行内力分析计算。根据计算出来的控制内力按照混凝土结构设计规范原理对主体结构配出合适的钢筋，并验算其裂缝宽度大小。施工组织设计本着方便施工和经济合理的原则，对车站主体结构施工工艺和流程给出了系统的的方案。

关 键词： 弹性地基梁法 荷载-结构模型法 配筋计算

Abstract

The design is about the station structure, it is for the FangZhou Square Station of Nanjing Metro Line Ningtian.

FangZhou Squar station , is the transfer station of Lin 11and Ningtian, parts of the design are Main structure design and Maintenance of the structure design.

We can design calculation of various loads, and load combinations according to the code for design of metro, using the method of structural mechanics, namely, "load structure model". We can using the elastic foundation beam theory to calculate the station structure internal force under different, conditions using the computer software. According to the calculated to control force, in accordance with, the design of concrete structures for the main structure of the strength and crack checking, and match the proper reinforcement. In a convenient construction design the construction,the principles of economic rationality, the main structure of the station construction process and technology gives ,a systematic solution.

Keywords：Elastic foundation beam ; Load-structure model ；Reinforcement calculation

摘 要 I

Abstract II

第一章 南京11号线方洲广场站工程概述 1

1.1 工程概况 1

1.2工程地质条件 1

1.2.1场地岩土工程性质 1

1.2.2岩土物理力学性质指标 2

第二章 车站结构设计依据及计算模型 3

2.1设计依据 3

2.2设计原则及技术标准 4

2.2.1设计原则 4

2.2.2技术标准 5

2.3结构设计 5

2.3.1车站附属结构概 5

2.4主要施工方法及施工技术措施 6

2.5. 工程材料 6

2.5.1 工程材料 6

2.6 其它技术要求 7

2.6.1 车站结构型式及结构主要尺寸 7

2.6.2 车站结构设计计算方法 7

2.7车站结构计算模型 8

第三章 车站主体结构剖面荷载及荷载组合计算 10

3.1 主体结构剖面图 10

3.1.2 剖面荷载组合 11

3.1.3剖面荷载计算 14

3.2 剖面荷载组合 21

3.2.3剖面荷载计算 24

3.3纵梁荷载计算 30

3.3.1构件尺寸 30

3.4.2 纵梁荷载计算 30

3.4.3纵梁荷载组合 31

第四章 车站主体结构的内力计算 32

4.1 标准断面弯矩计算 32

4.2固端弯矩 34

4.2.1竣工状态下基本荷载 34

4.2.2长期使用状态下的基本荷载组合（运行工况） 36

4.3力矩分配 37

4.3.1竣工工况 37

4.4弯矩图 38

4.5标准断面剪力及轴力计算 39

4.5.1竣工工况 39

4.5.2运行工况 45

第五章车站主体结构内力电算 52

5.1里正软件 52

5-1-1剖面2-2 52

5.2剖面4-4内力计算 61

5.3.纵梁 72

第六章 车站主体结构配筋计算及裂缝验算 75

6.1计算原理 75

6.1.1配筋计算原理 75

6.1.2板、墙裂缝验算原理 75

6.2剖面2-2配筋计算及裂缝验算 76

6.2.1断面板的配筋计算及裂缝验算 76

6.2.1剖面侧墙的配筋计算及裂缝验算 82

6.2.3剖面中柱配筋计算 86

6.2.4剖断面配筋结果 90

6.3剖面4-4配筋计算及裂缝验算 91

6.3.1断面板的配筋计算及裂缝验算 91

6.3.2剖面侧墙的配筋计算及裂缝验算 97

6.2.3剖面中柱配筋计算 101

6.3.4断面配筋结果 105

6.4 纵梁配筋计算及裂缝验算 106

第七章 车站主体结构的抗浮验算 112

第八章 车站主体结构施工组织技术 113

8.1 车站主体结构施工顺序及工艺流程 113

8.2 施工方法及要点 114

8.2.1 基底处理及验收 114

8.2.2 垫层施工 114

8.2.3 车站主体结构防水施工 114

8.2.4 底板施工 116

8.2.5 侧墙施工 116

8.2.6 顶板施工 116

8.3 测量控制 117

8.3.1人员配备 117

8.3.2仪器配备 117

8.3.3平面测量 117

8.3.4高程测量 118

8.3.5沉降观测 118

8.3.6 测量精度保障措施 118

8.4 钢筋工程 119

8.4.1 检查 119

8.4.2 加工制作 119

8.4.3 成型安装 121

8.5 模板工程 121

8.5.1 模板设计 121

8.5.2 模板安装 122

8.5.3 模板拆卸 123

8.6 混凝土工程 123

8.6.1 施工准备 123

8.6.2 浇筑 124

8.6.3 振捣 125

8.6.4 养护 125

8.6.5 防止混凝土裂缝技术措施 126

8.6.6 提高混凝土耐久性的技术措施 127

8.6.7 混凝土冬季施工措施 128

8.6.8 混凝土质量通病的预防处理措施 129

8.7防水 131

8.7.1结构防水 131

8.7.2 防水材料及施工 132

8.7.3遇水膨胀止水条施工 132

8.7.4其他措施 133

8.8 基坑回填 133

8.8.1 土料要求 133

8.8.2 施工机具 133

8.8.3 作业条件 133

8.8.4 操作工艺 133

参考文献 137

致谢 138

第一章 南京11号线方洲广场站工程概述

1.1 工程概况

方州广场站位于金江公路与机场东路交叉口，沿金江公路方向设置，跨机场东路路口，站后设双停车线。停车线上部空间近期不使用，远期根据需要开发利用，预留出入口暗柱过梁。两端设端头井，南端为盾构始发，北段为盾构接收。附属结构共设置4 个出入口、2 个风亭和2个消防疏散口。本站临近的建构筑物主要为南京恒昌汽车服务中心的4 幢5 层混凝土结构楼房、2 幢4 层混凝土结构楼房，距离车站结构外皮最近约24.8m；其他附属结构均在现状绿地或施工空地中，不属于控制因素。影响金江公路方向主要管线有1 根DN1000 雨水管线，埋深2.6m；1 根DN1200 雨水管线，埋深2.8m；1 根DN1500 雨水管线，埋深3.3m；1 根DN500 给水管线，埋深1.0m；1 根DN300给水管线，埋深1.2m。影响机场东路方向主要管线有1 根DN300 给水管线，埋深1.2m；1 根DN500 给水管线，埋深1.2m；2 根DN100 给水管线，埋深0.5m；2 根DN800 雨水管线，埋深2.3m；

车站起迄里程为K28 339.202~K28 731.052。本车站设计内容包括车站及明挖配线段主体内部及围护结构、附属结构内部及围护结构，附属结构包括1 号、2 号、3 号、4 号出入口及消防疏散口和2 个风道

1.2工程地质条件

1.2.1场地岩土工程性质

第四纪松散层工程地质层的划分主要根据地质时代、成因类型、岩性特征及其物理力学指标等确定。土层编号执行科技公司提供的“勘察纲要及报告格式”要求。第四系土层编号按大层－小层－土名－状态（或密实度）的格式确定，土层编号综合反映了沉积时代、层序、土名、状态或密实度等信息。

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