1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）

文 献 综 述

1.进行交通控制的原因以及信号控制历史和意义

我国改革开放以来，尤其是近 20 年来，机动车增长迅速，城市道路网络里程迅速增加，在此情况下，我国城市的交通问题日益严重。城市交通拥挤已是全球性的”城市病”之一，成为经济发展的瓶颈问题。国内大部分城市依然采用传统的单点交通信号控制，已不能满足实际交通的需要。因此对交通的信号控制显得尤为重要。自1868 年，英国人首开道路上进行信号控制之先河，之后经过近半个世纪的沉寂，20 世纪初小汽车的快速发展使得美英等发达国家开始大规模建设城市交通信号控制；中国最早的红绿灯出现在上海的英租界。有资料显示,早1923年,上海公共租界开始在部分十字路口使用机械装置指示车辆停止和前行。该年4月13日,南京路两个重要十字 路口最先安装红绿灯交通信号装置。时至今日，城市道路交通信号控制作为城市道路交通管理的核心，在城市日常道路交通管理中发挥着极其重要的作用，而且，城市道路交通信号控制的水平直接决定城市道路交通运行效率。在城市交通网络中，作为城市交通重要网络节点的交叉口是道路网络中通行能力的”滞点”和交通事故频发的主要发源点。车辆在交通网络中的行为要受到交通信号的控制，信号设施也在一定程度上影响交通运行，相邻交叉口交通信号不协调、未优化是导致拥堵的原因之一。固定周期式或感应式信号控制等既有交通控制模式无法充分发挥道路的通行能力，造成城市道路时空资源的浪费，从交通全局角度对各节点协调控制则能避免这一现象的出现.城市道路交通信号控制诞生起始以单点信号控制为主，很快发展到线路协调控制。

2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

本次以城市交通主干道线控为研究对象，通过城市干道协调控制的传统设计方法２种：图解法，数解法进行研究。本文对南京市鼓楼区和燕路进行线控方案设计。通过对和燕路的道路环境、早晚高峰车流量等进行实地调查，根据交通干线协调控制的要求，设计和燕路干线协调控制方案。根据调查所得的资料，采用韦伯斯特法对和燕路各交叉口进行信号配时；并采用数解法进行双向绿波的干线协调控制方案进行求解，并根据实际情况对方案进行调整以达到最优的运行效果。