文 献 综 述 前言 城市车站伴随着城市地下铁路的诞生而不断发展，车站的形式与内涵也不断的进步，车站选址要不仅要满足城市规划、城市交通规划及城市轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定，车站逐步发展成为专业面广，庞大复杂的系统工程。

城市地铁施工的工作场地狭小。

且多以人口相对密集的市区，交通密度大，对环境要求高，对排水，土质条件要求高。

车站是乘客候车、上下列车及列车停靠的场所，站台长度、宽度、 容量必须满足远期的旅客乘降和疏散要求。

[4]城市地铁车站分为地下车站、高架车站和地面车站，地下车站由车站主体（站台、站厅、生产与生活用房）、出入口与通道（乘客进行地面与地下换乘的必由之路）、通风道与地面风亭（一般布置在车站的两头端部）等三大部分组成。

[1] 车站设计应遵循”以人为本，服务交通，着眼发展，系统优化”的方针，在保证必要的运输能力的同时，也要注重投资的效益，积极采用国内外先进技术和装备，做到充分节省基建费用。

车站设计应在满足运量需求的情况下，做到区间能力的相互协调，充分发挥整体效益，满足城市规划，预留发展空间。

[4] 一、设计背景及研究意义 城市轨道交通是我国国民经济的命脉和交通运输的骨干网络，不仅承担了绝大部分国家战略、经济物资的运输，还承担着客运运输职能，在促进我国资源输送、加强经济区域交流、解决城市交通拥挤等方面发挥了巨大作用。

我国地铁始建于1965年，目前，已有二十几座城市建成地铁，轨道交通高速发展史的同时，突破了纯粹建在概念，如今地下，地面，高架线路都被定义为快速有轨交通系统。

未来中国有200多个城市有发展轨道交通的潜力，预估计在2050年全期规划的线路总里程将达到15000km的规模，远期有可能超过30000km。