文 献 综 述 徐辉（，谭振霞，朱荣军）.城市主干路公交专用道的规划与设计#8212;#8212;以常熟市公交优先实践为例【J】，《中国市政工程》，2015年6月，第3期：6～9. 作者（，第二作者，第三作者等）.文献题名 [J]．刊名，出版年，卷（期）号：起始页码～终止页码． 作者以常熟市黄河路和虞山北路等主干路的公交优先实践为例，展开论述。

首先指出了当地公交存在的例如路段交通秩序混乱，公交站台结构、位置不合理，交叉口缺少专用车道及信号灯，公交运营的时间、线路不均匀等一系列问题，然后一一给出解决策略。

最后具体地分析实施方案，例如：路段上和交叉口的公交专用道的设置方式、港湾式公交站台结构的设计改造、交叉口区域公交站台的专用进口道设置等，并用优化后的公交信号和电子化信息站牌进行控制及管理。

常熟市的公交专用道设计模式体现了公交优先、以人为本的设计理念，对其他城市的公共交通规划与设计来说具有重要的指导意义。

韩海潮. 主干路快捷化理念设计#8212;#8212;以长沙市潇湘北路主干路快捷化设计为例【J】，《城市道桥与防洪》，2018年4月，第4期：16～19. 主干路快捷化，常被简称为”快捷路”，是一种城市道路建设的新理念，现在已经在广州、长沙、武汉等城市建设的应用中取得成功。

主干路快捷化的主要内容是，运用诸如在交叉口设置跨线桥等的工程措施和”绿波”等的管理措施来在起骨架作用的主干路的主要交通流线上设置起连续流或近似连续流车道。

通过这些连续流车道，道路运行速度、交通容量和服务水平得到了有效地提升，并且主干路的交通功能也能被充分地发挥。

文中，作者使用了长沙市潇湘北路主干路快捷化设计的例子，从横断面设计、交通组织、设计速度选择等多个方面来对主干路快捷化这一理念在项目设计中的应用进行剖析、整理和总结，并提出了以下三点措施： （1）为了保障主路的运行畅通、高速，设计车速一般应为60 km/h； （2）需要采用一定的工程措施或者管理措施确保中间连续流车道与外侧间断流车道做到既相互分离又能安全高效转换； （3）交叉口处与等级较高的道路相交采用立交（主要为主线方向上的跨线桥或者地道），与等级较低的道路相交（次干路、支路、沿线地块出入口），并采用右进右出的交通组织。

同时，作者也在文中提出了主干路快捷化的缺点，主干路快捷化以机动化为核心，必然会导致主干路中行车的车速高，过境交通多，随之出现噪声、尾气，过街不便，以及道路两侧地块发展不均衡等问题，最终会影响到道路两侧地块的居民利益，需要设计者谨慎考虑。

王汉伟（,赵雄辉）. 城市主干路不良路基处理方案设计【J】，《城市道桥与防洪》，2018年10月，第10期：64～66. 文中引用的例子是海南省文昌市清澜片区北二环路，该道路路线长度约2.16 km，红线宽度42 m，为城市主干路。