1． 目的与意义（含国内外研究现状分析）

1）目的及意义

中国共产党十八届五中全会于2015年10月29日在北京召开，明确提出到2020年全面建成小康社会，是我们党确定的“两个一百年”奋斗目标的第一个百年奋斗目标。“十三五”时期是全面建成小康社会决胜阶段。转眼已经到了2019年，随着当前随着经济与科技的发展与进步，以及人们生活水平的不断提高，我国传统的交通工具逐渐由陆地上向着海、空、地下等多样式发展，在日益发展迅速的大城市中，由于用地面积有限，陆地上的交通随着人口增加压力增大逐渐向地下转移，地铁成了城市人群交通出行必不可少的工具。

对于客流量庞大、换乘量大以及流动性强、区域面积广的换乘车站，其本身就很容易形成综合型的交通枢纽，所以一般会包含多种交通方式。常见的交通换乘方式是地铁和公交车。因此，在这类综合交通枢纽换乘站会包含多条轨道交通线路，车站点外有多条公共交通线路和公交车，这些公交枢纽站需要设置在综合交通枢纽换乘区域内，并配备交通设施和足够的公交站点用地，与轨道交通枢纽换乘站点衔接起来，达到分流的作用。例如，可采用地下换乘大厅来换乘，具体需要根据换乘枢纽的实际情况选择合适的换乘方式。对于一般的地铁换乘车站，则可采用平行换乘，也就是同站点换乘的形式来为乘客提供换乘及出行服务。对于换乘客流量很小、周边土地利用率不高的车站，可采用短距离换乘形式，如十字形的换乘和T形换乘等，这些站点下车的人员不会直接下车而只是将该站点作用中转站，换乘的客流也是该类站点的主要客流。此外，对于换乘客流量较大，周边土地利用率较高的车站，由于在该类车站下车的人员会直接出地铁口，所以采用通道换乘的方式较为合适。

在这个过程中换乘是出行中几乎必不可少的一个环节，很多人在换成时面临着一些问题，在地铁站里换乘时会不会迷路，如何能够快速正确的完成换乘成为了人们关心的问题。因此,地铁中的乘客对标识的依赖程度相当高。乘客在人流密度大、多岔道、多方向和狭小的封闭空间中行进时,需要瞬间做出判断。不熟悉车站环境的乘客需要短暂停留,迅速寻找到自己的目标或查询到应该乘坐的线路信息。此时,地铁标识帮助他们区分环境,起着安全、高效、方便的指南和导向作用。^[1]

本文研究的是——武汉地铁8号线宏图大道站换乘标识优化设计，简洁明了的标识能够使乘客清晰的了解到自己所处的位置以到达及目的地的路径，能够主动满足人们的需求，使人们在地铁空间内有更加清晰的认知，消除人们在特殊环境下的负面心理。^[2]通过分析国内外地铁换乘标识信息设计，对比哪种更加符合现代人性化设计的要求，总结设计经验，努力学习相关知识，对宏图大道站换乘标识进行优化设计，提供更加舒适满意的换乘空间，为现代人们出行提供便捷，走向更高品质的生活。

国内大城市的地铁在高峰时段客流常常出现交叉现象，造成地铁内的拥堵以及滞留现象。形成这种原因的除了地铁的布局、管理、还有标识的设计问题。^[3]清楚明了的标识方便乘客正确的空间认知，快速高效的完成换乘，进而达到提高轨道交通的服务水平、提升走廊内城市功能的目标。

1. 在优化设计的过程中可以学习地铁空间标识的设计原则，对标识设计有一个更加清晰直观的认识。

2. 从更优的角度，始终保持着以人为本，服务为人的原则，深入分析如何能更好的适应当代发展状况，做到绿色发展，可持续发展。为城市发展、形象建设做出一点点力所能及的工作。

   2）国内外研究现状

   交通标识设计领域已经不是一个单纯的视觉识别系统，在世界各国城市化发展中，它作为城市或城市文化的一部分，和我们的生活息息相关，越来越受到人们的关注。

   1国外研究成果：

   通过对西方国家地铁标识的资料搜集发现欧美等发达国家的地铁有经过百年的发展，同时，其标识系统的建设和研究相当成熟。西方国家地铁标识设计系统的研究目的是最大限度的服务乘客，从生理差距、文化层次、地域角度等将乘客分为若干不同的类型，实现把信息准确快速有效的传递给乘客的职责。

   例如美国 1990 年公布了 ADA(美国残疾人法)。其理念的根据是公民权法的禁止差别条款,其对象包括了“残疾市民”。在所有生活场所(公益设施、公共交通以及电信服务等),禁止针对残疾市民的差别。ADA的思想和规定正在得到落实。在美国,^4]轮椅使用者上下列车,只需在专设的乘降车标识处等待,根本不用乘务员过来帮忙,只需列车长一个人操作升降机就可以轻松地完成。

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