1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）

近年来，城市机动车数量的增加对道路交通形成很大的压力。在城市道路路网中，交叉口作为相交道路交通转换的节点，往往是城市道路最拥挤的环节，经常出现车辆排长队的情况，高峰期间甚至出现堵塞。提高道路交通的安全畅通和居民的出行质量，是现代城市发展的经济基础，而交叉口的设计是其中重要环节。交叉口是道路交通系统的节点，交通流汇集，往往是交通问题最为突出的地方，关系到整个交通系统的正常运转。交叉口设计是针对交叉口的交通特征，包括地理特征和交通流向特征，分析现有空间和交通流走向，通过设计交通渠化岛、施划交通导流线、合理设置交通标志、配合相应的信号控制，使车流和人流安全、顺畅通过交叉口；同时满足道路景观的要求，成为道路景观的主题要素，为城市增添亮点。

一般城市中，相比立体交叉口，最为常见的是平面交叉口，不同等级的道路相交形成不同类型的交叉口。《上海城市道路平面交叉口规划与设计规程》中把平面交叉口分为六类：a 型#8212;#8212;交叉口展宽及信号控制交叉口 ；b 型#8212;#8212;设有让路标志或停车标志的优先控制交叉口；c 型#8212;#8212;交叉口渠化，不设控制交叉口 ；d型#8212;#8212;小环岛交叉口；e 型#8212;#8212;干路中心隔离带封闭、支路只准右转通行的交叉口 ；f 型#8212;#8212;交叉口不展宽及信号灯交叉口。环形交叉口是平面交叉口的一种形式，即在交叉口中设置一个中心岛，用环道组织渠化交通，以英国的环岛交叉口渠化设计最为著名，中心岛可以设置为圆形，也可以依据不同道路等级、现状情况设置为椭圆形、卵形等其他形式。英国雷丁市三路环形交叉口，设计精美，进入和驶出环道的流线顺畅，环道车辆优先，环道交叉口处地面标有”让路”（keep clear）交通标线。

平面交叉口设计中交通信号的设计有着举足轻重的地位，平面信号的优化设计可以通过webster法对交叉口各进口道进行重新配时，利用干道协调控制常用方法进行各控制群的信号协调控制方案设定，再用数解法求的各信号口相位差，最后通过vissim仿真得出本文干道信号协调控制方案。但是根据webster法自身的局限性，并不能用来计算拥挤条件下的延误，实测数据和webster算法得出的值也许会有偏差，如此，可以参照以哈尔滨为例应用spss软件构造拟合webster延误修正模型,对模型进行验证的方法。vissim仿真软件是由德国ptv公司开发设计的微观仿真软件，用于交通系统的各种运行分析。vissim仿真软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行状况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。

2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

主要内容：

1. 柳州南路与浦珠北路交叉口现场勘察

前往该交叉口现场勘查包括交通条件、地理地质条件、附近景观及建筑等，并在此基础上找出该交叉口存在的问题。由于该交叉口实地条件限制，现场勘查交叉口车道宽度和车道数及标志标线、信号设置等。