摘 要

近年来，大力发展轨道交通、构建轨道交通线网已经成为各大城市交通发展的共识，轨道交通逐渐成为城市居民出行的主要方式之一。轨道交通功能的发挥需要其他各个交通方式配合完成。因此，如何实现轨道交通与其他交通方式的一体化，如何配置轨道交通站点换乘设施成为目前轨道交通发展的重中之重。

本论文主要研究了轨道交通站点的分类方法，将轨道交通站点分为五类：综合枢纽站、交通接驳站、中心节点站、主城一般站和外围一般站。根据轨道交通站点的布局情况，再将换乘枢纽分为集中式与分散式。

积玉桥站为主城一般站，本次设计采用分散式换乘设施规模建设，根据所测各换乘流量，分别对各换乘设施的规模进行预测，最终完成积玉桥站换乘组织和换乘设施配置。

本文的特色：对轨道交通站点进行了分类研究，针对不同的换乘设施采用了不同的换乘设施规模测算模型进行测算。

关键词：城市轨道交通；轨道交通换乘；换乘一体化；换乘设施规模测算；换乘设施配置

Abstract

In recent years, to develop rail transportation, building rail transit network has become the consensus of the major development of urban transport, rail transport is becoming one of the main urban travel.The use of rail transport functions requires the cooperation of other modes of transportation. Therefore, how to realize the integration of rail transit and other modes of transportation, and how to configure the transfer facilities of rail transit stations have become the top priority of rail transit development.

This dissertation mainly studies the classification methods of subway stations and divides rail transit stations into five categories: integrated hub station, traffic connection station, central node station, main city general station and peripheral general station. According to the layout of the rail transit site, the transfer hub will be divided into centralized and decentralized.

The research results show that Jiyuqiao station is the general station of the city, and the construction of decentralized transfer facilities is adopted. The calculation and configuration of the transfer facilities at Jiyuqiao Station were performed.

The characteristics of this paper: Jiyuqiao station was classified and analyzed, and various types of transfer facility scale calculation models were used for measurement.

Key Words：Urban Rail Transit；Rail Transit Transfer；Transfer Integration；Scale Measurement of Transfer Facilities；Transfer Facility Configuration

目录

第1章 绪 论 1

1.1 研究背景和意义 1

1.2 国内外研究现状 2

1.2.1 轨道交通站换乘的发展现状 2

1.2.2 轨道交通站点方面的研究 4

1.2.3 各种交通方式的协同方面的研究 5

1.2.4 各类交通方式换乘设施配置方法的研究 5

1.2.5 关于各交通方式无缝换乘的研究 6

1.3 设计内容 7

1.4 技术路线 7

第2章 轨道交通换乘的研究 9

2.1 轨道交通换乘的定义和换乘设施的种类 9

2.1.1 轨道交通的定义 9

2.1.2 换乘的定义 9

2.1.3 换乘设施的种类 10

2.1.4 轨道交通站点分类 10

2.1.5 各类换乘设施布局规划模式 11

第3章 积玉桥站换乘现状调查 12

3.1 武汉轨道交通发展现状 12

3.2 积玉桥地铁站现状 12

3.3 积玉桥站站内设计 14

3.4 积玉桥站换成设施现状调查 15

3.4.1 积玉桥站公交站点情况调查 15

3.4.2 积玉桥地铁站附近非机动车停车泊位调查 15

3.4.3 积玉桥地铁站行人进出流量调查 15

3.4.4 积玉桥站周围停车位和停车场调查 16

3.4.5 出租车停靠车位调查 16

第4章 积玉桥站换乘设施设计 17

4.1 换乘设施配置规模测算 17

4.1.1 基本流程 17

4.1.2 各类换乘设施规模测算方法 17

4.2 积玉桥站换乘设施配置设计 18

第5章 结论与展望 20

5.1 结论 20

5.2 展望 20

参考文献 21

附录 22

致谢 29

第1章 绪 论

1.1 研究背景和意义

近些年来，随着我国经济的飞速发展，各城市也在不断的发展扩张，随之而来的便是交通出行变得复杂，出行距离不断增大等一些问题。城市交通需求总量迅速猛增，通过长期研究，人们逐渐意识到缓解城市交通拥堵的问题、缓解交通供需矛盾的最佳方式便是优先发展城市公共交通。优先发展公共交通是提高交通资源利用率，缓解城市交通压力的有效方法，也是实施国家节能减排战略，建设资源节约型、环境友好型社会的一项基本国策。

现阶段公共交通的承载力远远不能满足城市交通需求，公交吸引力不足，建立一个以公共交通为主导的城市交通路网，大力提升公共交通的承载力和吸引力，是关系到城市甚至国家能否继续快速发展的重要课题。

城市轨道交通具有运量大、低能耗、少污染的优势，还具有较高的准时性、速达性、舒适性、安全性的特点，对实现城市的可持续性发展具有非常重要的意义。乘客选择轨道交通出行的整个过程不可能仅仅依靠轨道交通来完成，必须通过步行、非机动车、公交车、私家车或出租车等换乘的方式从出发地到达轨道交通站点再到达目的地。

想要提高乘客出行效率，还需要进一步实现轨道交通与其他交通方式的一体化衔接，形成一个既有明确分工又相互协作的高效的城市综合交通运输网络。

图1.1 交通运输网络

目前，城市居民再选择轨道交通出行时，由于轨道交通站点周边没有配置合理的换乘设施，乘客的换乘需求没有得到满足，大体表现为：

（1）城市规划缺少远瞻性，限制了城市的发展。近年来，我国经济等各方面的快速发展，导致交通发展的速度跟不上城市发展和人口增长的速度，难以满足城市交通需求。

1. 轨道交通站点的换乘需求与换乘设施供需不平衡。有些轨道交通站点周围有大量换乘的需求，但由于城市土地资源紧张，无法落实配置设施。其中尤为严重的是共享单车等非机动车的停放问题，一些轨道交通站点有自行车换乘需求，但却没有配置相应的自行车停车设施，造成站点周围自行车乱停乱放、占用人行道的现象。
2. 受到城市公共交通问题以及公共交通通勤问题的影响，人们在乘坐公共交通时需要一段时间的等待，而且公共交通还存在着不稳定因素，在高峰期，人流量大的地方会出现行人挤不上公交、地铁的情况，即使上了车，拥挤程度也大大降低了乘车体验。所以随着人们生活水平的提高，收入的增加，私家车越来越多，相比于公共交通，人们更倾向于选择私家车的出行方式。

因此，为了满足出行者轨道交通出行的换乘需求，提高出行者轨道交通出行的效率，并实现城市交通资源的高效利用，研究如何科学配置轨道交通站点的换成设施，实现轨道交通和地面交通的无缝一体化衔接，逐渐成为我国各大城市轨道交通发展的当务之急。

1.2 国内外研究现状

1.2.1 轨道交通站换乘的发展现状

胡淑珍^[1]浅谈了日本的地铁与其他交通方式的无缝衔接的现状。据她研究，日本地铁客运量占公交客运量的90%左右，且地铁与公交站、出租车站、自行车停车场、公共停车场、商业设施等布置在同一建筑内，有效地实现了多种交通方式的立体换乘。

例如东京新宿站，新宿站的地下一层到地下五层为各大线路的停靠站，设有 39 条公交线路以及30多个停车场，二层以上为商业建筑，充分利用了地铁网络的作用，实现了规模效益。

又如金山站，金山站位于名古屋市的副中心，是由JR线、民铁线(城际轨道交通、市域轨道交通)、地铁车站形成的综合客运枢纽。车站通过将JR线公司、民铁线公司和地铁公司的车站有机结合，对换乘站进行综合建设，并设置公用的进出站检票口，极大减少了换乘距离，有效提高了乘客换乘的便利性。金山站交通衔接布局如下图所示。

图1.2 金山站交通衔接布局

英国是地铁线路开始最早的国家，时至今日，英国地铁已经有150 年的历史，据胡淑珍^[1]调查研究，伦敦市中心区有近七成的居民及旅客出行选择地铁作为交通工具，其中有10%左右的乘客需要地铁与其他交通方式换乘。伦敦已经开始鼓励地铁站与公交车、私家车、出租车进行无缝衔接，据统计，伦敦已经有34%的地铁站建有停车场，以鼓励私家车泊车换乘地铁，尤其是城市外围的地铁站，基本上已经全部建设了停车场，这样就可以有效的减少郊区私家车进入市区的数量，从而缓解市中心地区的交通压力。事实上，这一举措的确非常有效果。目前，伦敦大约有60%左右的乘客选择在地铁站泊车换乘地铁。不仅如此，伦敦地铁站还设有多种交通工具共用的智能检票系统，甚至还为旅客出行提供了指引服务，这样可以使更多旅客选择搭乘地铁出行，并且缩短了出行者换乘的时间。

伦敦交通系统的最成功之处,主要体现在以轨道交通为核心的枢纽站多元交通方式换乘接驳体系功能的一体化。伦敦一些重要的铁路车站和地铁站几乎都建在一栋站舍内,而且出站就有公共汽车站或小汽车停车场，有三分之一的地铁车站和小汽车停车场结合在一起。许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部,形成了十分便利的换乘体系。这种体系既能在城市中心或繁华地区为公共交通提供方便,又能有效地限制私人小汽车进入市中心区,保证市郊居民即使在不使用小汽车的情况下,也能在1小时内到达市中心办公区域。

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