摘 要

随着地铁作为一种公共交通出行方式的快速兴起，许多城市都开始规划并建设了庞大里程数的地铁工程。地铁的建设会带来许多问题，其中之一便是地铁站普遍建设在城市道路沿线，而地铁站的修建往往具有规模大、工期长的特点，势必会影响一定范围区域内的地面交通和居民出行。研究如何在地铁站施工期间对地面交通进行良好的交通组织，提升道路通行能力和安全性，让交通流尽可能地流畅运行就具有十分深远的意义。

本文以武汉市地铁五号线余家头站为研究对象，通过交通调研首先从道路环境、交通流特性和交通安全特性几个方面分析了地铁施工对施工区范围内地面交通的影响，并以饱和度为指标进行了现状的定量评价，然后在微观层面上制定出了具体的交通组织方案，最后使用VISSIM仿真软件对方案进行了仿真评价。

关键词：轨道交通站点；占道施工；交通影响分析；交通组织

Abstract

With the rapid rise of subway as a way of public transportation, many cities have begun to plan and build subway projects with a large number of miles. Transportation construction will bring many problems. Because subway stations are generally built along urban roads, and the construction of subway stations often has the characteristics of large scale and long construction period, it will inevitably affect the ground transportation and residents in a certain range of areas. It is of far-reaching significance to study how to organize ground traffic well, improve road capacity and safety, and make the traffic flow as smooth as possible during the construction of subway stations.

This paper takes the Yujiatou Station of Wuhan Metro Line 5 as the research object. Through traffic investigation, the impact of subway construction on the ground traffic within the construction area was analyzed from several aspects including road environment, traffic flow characteristics and traffic safety characteristics. The quantitative assessment of the status quo is performed using the saturation as an indicator. Then a specific traffic organization plan was draw up on the microscopic level. Finally, this paper use VISSIM simulation software to perform the simulation evaluation of the plan.

Kewords: subway station; Jeeves construction; traffic impact analysis; traffic organization

目录

第1章 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.2 研究目的与意义 2

1.3 国内外研究现状 3

1.4 研究内容和技术路线 5

1.4.1 研究内容 5

1.4.2 技术路线 6

第2章 地铁站施工的交通影响分析 7

2.1 地铁站施工方法 7

2.2 地铁站的施工区影响 7

2.2.1 施工对道路环境的影响 8

2.2.2 施工对交通流的影响 9

2.2.3 施工对交通安全的影响 10

2.3 地铁站施工期通行能力分析 11

2.3.1 地铁站施工期间的交通状态 11

2.3.2 施工区交通量调查 11

2.3.3 路段通行能力分析 13

2.3.4 交叉口通行能力分析 14

第3章 余家头站施工期间交通组织方案 18

3.1 地铁站施工期间交通组织的原则和基本方法 18

3.1.1 施工作业交通组织的定义 18

3.1.2 交通组织的原则 18

3.1.3 交通组织的方法 19

3.1.4 信号配时的方法 20

3.2 余家头站施工期间交通组织方案总体思路 21

3.3 和平大道国盛街交叉口改造 22

3.3.1 交叉口渠化 22

3.3.2 信号控制优化 23

3.4 和平大道铁机路交叉口改造 24

3.4.1 交叉口渠化 24

3.4.2 信号控制优化 25

3.5 其它优化措施 26

3.5.1 行人和非机动车组织方案 26

3.5.2 交通标志设置 27

第4章 余家头站施工组织方案微观仿真评价 29

4.1 仿真软件简介 29

4.2 仿真模型的建立 29

4.2.1 路网搭建 29

4.2.2 参数设置 29

4.2.3 信号灯设置 30

4.3 仿真评价 31

第5章 结论与展望 33

5.1 结论 33

5.2 展望 33

参考文献 34

致谢 36

绪论

研究背景

近年来，由于经济的迅猛发展，城市规模扩大，城市交通问题日益显著，越来越多的城市开始兴建起了轨道交通。地铁作为轨道交通的一种形式，以其大运量、低污染、节能耗等优点而在各大中城市中逐渐普及。

武汉市作为湖北省的省会，是中国中部地区的政治、经济、金融、商业、物流、科技、文化、教育中心，并承担着作为地区内交通、通信枢纽的作用，有“九省通衢”的美誉。武汉市是中国大陆继北京、天津、上海、广州后第五座开通地铁的城市，早在上个世纪80年代就有过计划，并在2004年轨道交通一号线便建成开通。近几年武汉市的交通供需矛盾日益凸显，各类交通问题也层出不穷。2011年国务院批复了《武汉市城市轨道交通近期（第二期）建设规划（2010-2017年）》，2015年《武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015年-2021年）》获得发改委批复，规划包括加密中心城区道路网络，扩大对外部新城组团覆盖，使交通状况得到尽可能的改善。地铁规划图如图1.1所示。

图1.1 武汉市轨道交通一、二、三期建设规划线网图

研究目的与意义

地铁站的施工往往规模大、工期长，会占据大量的道路空间，降低路网通行能力，并对临近的交叉口产生较大影响，可能会增加其延误、排队长度和排队时间，降低服务水平。同时压缩道路原有空间会破坏非机动车和行人的出行环境，在交叉口产生更加复杂和混乱的冲突，严重影响交通安全。

武汉地铁五号线全线位于长江南岸，南北贯穿整个武昌。线路起点位于南三环站，北可至武汉火车站。全线长34.8公里，共设站25座，预计2020年建成通车。余家头站位于五号线上与二环线临近的区段上，站点设在和平大道上，附近有医院、学校、商城等，人员复杂，和平大道又是连接武昌区与青山区的主干道，早晚高峰时交通量大，车辆类型多。余家头站为典型的明挖法施工，施工区从铁机路交叉口开始，沿和平大道至国盛街，大约400米，采用围挡形式占用了东南侧车道。施工路段如图1.2所示。

图1.2 余家头站施工位置

本文旨在分析余家头站施工期间对该路段及临近的交叉口车辆通行的影响，运用交通工程学的理论设计出可行的管控方案来进行交通组织优化和交通疏解，降低高峰时段的延误和排队时间，将地铁施工的负面影响降到最低，并提高安全性。

国内外研究现状

最早的地铁诞生于1863年的伦敦。作为当时世界上最大的城市之一，为解决严重的交通堵塞问题，伦敦于1863年开通运行了历史上首个地下铁路系统。自此，世界地铁走过了150多年的历史。地铁的施工建造并非易事，往往需要投入极大量的金钱和时间，一条线路至少也需要数年才能完成。早期的地铁施工缺乏对影响区域合理的交通管制和组织疏通，不可避免的导致施工期间地面交通混乱，通行效率低下。而随着技术的成熟，施工期间如何对地面交通组织优化逐渐成为西方早期修建地铁国家关注的课题，并取得了较为丰富的成果。

上个世纪60年代开始，西方部分国家纷纷就颁布了关于城市大型地面和地下工程建设的环境法案，在法律上要求地铁的修建必须先进行包括交通影响评价的环境影响评价^[1]。而我国也在2003年开始施行环境影响评价法，明确了大型项目施工前必须进行环境评价。近年来，由于需求的提升，国内关于地铁施工期间的地面交通组织研究颇多，集中体现于交通管控措施的改善、施工组织方法优化、交通疏导分流方案的制定等。

2006年，黄丽彬以上海市徐家汇地区为实证分析，在微观层面上分析轨道交通站点施工建设对施工周边地区的交通和经济影响，然后提出了用于轨道交通建设评价框架实际应用的方法和技术改进建议，最后提出对轨道交通站点地区建设和规划的建议^[2]。

2006年，刘洪波和黄爱军认为在地铁施工中使用盖挖法能够减小对地面交通的干扰，并具有占用道路时间较短的优点^[3]。

2006年，覃国添等从深圳地铁一号线的建设经验中提出地铁施工的交通组织可从以下方面入手：优化地铁施工方法，优化完善道路网络，提高路网容量，调整主要交叉口交通组织，提高运行效率，加强交通管理，保证交通疏解方案的顺利实施，加大宣传力度，取得市民的理解和广泛支持的对策^[4]。

2007年，韦晨和孙俊结合南京市地铁二号线施工期间交通组织的经验，主要由对不同站点进行分类，优化施工方法，提前改造分流道路，优化道路网络，建设临时通道等方法，对城市地铁施工期交通组织方案进行研究^[5]。

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