文 献 综 述

一、背景

近年来，随着我国交通行业的发展，道路施工的完善，车速提高及交通量的增长，交通事故的发生频率也在不断提高，重特大交通事故成为这些事故的焦点，应该首先被解决。重特大交通事故的发生，绝大部分与营运车辆的管理有关，而驾驶员作为车辆的主体，其管理体系问题是我们首先要解决的，所以对于营运驾驶员的安全管理体系的研究迫在眉睫。我国目前对营运驾驶员的选拔与培养体系还不是很完善，在对于营运驾驶人的管理制度上虽然有部分条例，但并没有形成良好的体系。针对国内现状，查找了有关资料，对比日本等发达国家在营运驾驶员管理体系方面的发展。希望能建立一个相对完善的对于营运驾驶员的安全管理体系。

二、国内外研究现状

国外发达国家在营运驾驶员的安全管理方面已经形成体系。日本对于营运驾驶员的管理分成驾驶员的管理和客运管理者的体系管理。对于驾驶员的管理有驾驶员的身体健康管理、心理健康管理、驾驶员的技术培训以及对驾驶员的行为分析等。在客运管理者的体系中对客运驾驶有影响的疾病都有强调，对每次行车前的身体状况调查都需要记录在案等。对于驾驶员的疲劳驾驶方面，法国有强制司机休息的规定。美国采用接力法即多辆车分段运送。日本采用模拟时间法。法国会采用色彩方块法，要求驾驶员每两小时休息20分钟高速公路上每隔200公里均设有几个色彩方块，圆柱等，以缓解驾驶人的视觉疲劳^[1]。孟昭宁^[2]在2003年就指出欧洲交通已经告别疲劳驾驶。王方^[3]等学者认为道路安全等级、驾驶员安全性的看法和他们的身体健康水平是影响道路交通安全的三个重要的因素，根据道路安全等级的定义和驾驶员的安全性看法基础的安全模型体系已经建立。在驾驶员的紧急情况的处理方面李高^[4]等人提出Freecord数据采集系统，采用动态GPS在交通通讯试验场的研究在紧急情况下驾驶员的制动操作。针对美国的人口老龄化引起的机动车驾驶员老龄化问题Aemal^[5]等学者分析了与年龄有关的交通事故的相关因素。

国内对于营运驾驶员的安全管理也有相关研究，但未形成完整的体系，可行性不高，没有相对统一的标准。在从安全新技术的角度看，李晓菲在《客运安全进入3G时代》^[6]介绍了有关车载GPS的内容，以及赵志荣在《国产客车安全新技术》^[7]介绍的客车G-BOS智慧运营系统，能够全程记录车辆运行的各种关键数据，便于客车运营远程控制，进而有效整合”人””车””线”三大要素，实现精准、定量、科学的客车运营管理。王培祥^[8]指出防范事故可以采用新的技术对车辆的改造，GPS的应用，以及驾驶员的管理制度更加严格。在对驾驶员的心理素质方面的研究王华容^[9]，文志聪 ^[10]通过对驾驶员心理变化的分析详细讲述了其心理素质对行车安全的影响，同时文章还提出一些提高心理素质的办法，通过对驾驶员心理素质的提高使得驾驶员的行车安全得到保障，进而为广大驾驶员提供了有用的参考。在对驾驶员的行为的分析上，石静等人在《分析北京驾驶员的行为习惯》^[11]中指出驾驶员的行为习惯和身体健康水平不是唯一的但是是十分重要的影响道路交通安全的因素。王曾义^[12]提出除了要加强对驾驶人的安全教育外，更重要的是让驾驶人养成良好的驾驶习惯让驾驶人将所学的安全驾驶知识变为自己的一种习惯，并在实践中养成习惯性行为从而才能从实际行动上确保行车安全。陈贵江在《驾驶员不安全行为控制》^[13]在分析驾驶员不安全行为的基础上，从驾驶员不安全行为的控制技术运用角度入手，就提高驾驶员安全意识、技能和加强外部监督管理两个方面进行了初步探讨。只有全面提高驾驶员的综合素质，驾驶员才能安全的完成驾驶，陈华义在《论驾驶员综合素质与安全驾驶》^[14]一文中从驾驶员的综合素质出发，讨论驾驶员安全驾驶所必需的心理、生理、技能、法律等素质认为只有全面提高驾驶员的综合素质才能实现安全驾驶，从根源上预防和减少道路交通事故的发生，降低交通安全风险。王瑞《关于快速客运交通安全的探讨》^[15]一文中指出驾驶员的素质的提高将为快运企业车辆的安全行驶提供更好的保障。同时对天气状况的全面掌握和对车辆及司乘人员的有效监控亦是保障车辆安全运行的必要手段。疲劳驾驶作为长途卧铺客车事故的首要原因，我国也有部分文献讲了其危害与预防，刘杰^[16]指出特大交通伤亡事故中由于疲劳驾驶引发的占40%，对行车安全构成了严重的威胁。所以避免疲劳驾驶显得尤为重要文章谈到避免疲劳驾驶出了睡眠充足外，还需要学会相应的消除疲劳的措施。《长途客运安全管理需严格执行五项规定》^[17]中指出要严禁疲劳驾驶、严格落实休息制度、三级及以下公路夜间禁行、高速公路客车乘客要系安全带、严禁超员超速等五项规定。同时，针对可能出现的情况做了补充，以及如何做到这五项规定。龚正^[18]在《客运安全让人担忧#8212;#8212;客运车辆事故的特点及防治》一文中指出，长途客车特别是个体车辆由于没有专门的管理机构，不经常进行安全教育，以及一部分驾驶员的行车经验少，所以出事故的比例较大。罗玲^[19]指出结点接驳运输被证明是有效避免客运交通事故的手段，结点接驳运输是指在长途班线交汇枢纽结点建立具有驾乘休息、车辆安检换乘接驳运输等功能的结点驿站实现长途或超长途客运转换为中短途客运解决疲劳驾驶等客运安全问题。

三、企业调查

为了更好的了解国内营运驾驶员的安全管理体系现状，我参与了对常州公路运输集团有限公司安全部门的访问与学习。在此次学习中了解了常运集团有关安全技术部门的相关信息。我了解到，对于行车安全，常运集团共分为四个方面