城市是人口居住集中和流动频繁的地方，航空、铁路、水路和公路客运交通的终端及枢纽大部分是在城市。而城市的对外交通和市内的客运交通网，基本上是靠城市公共交通体系来实现的。城市公共交通促进了城市的经济发展，保证人民群众工作与生活正常化所必须的主要客运方式，也是城市基础设施的重要组成部分。轨道交通因为其优越的便捷性、环保性和通达性，在城市公共交通的发展中得到了越来越多的关注。根据相关数据统计，从”十一五”到”十二五”期间，全国城市轨道交通运营里程将达3000余公里，全国城市规划交通总投资或将达1.2万亿元。预计到”十二五”末，在建的28个城市将拥有3000公里运营线路。到2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。

与此同时，由于轨道交通建设规范尚不完整，在上层服务设计方面仍有很大缺陷。轨道交通报站系统作为实现行车指挥和列车运营管理的重要手段，是保证行车安全、提高运营效率不可缺少的技术措施。相当一部分特殊人群，例如老年人、盲人、外国人等，也在很大程度上依赖报站系统来进行进站出站的分辨。我国地铁由于起建较晚，设施建设等硬件方面成熟，但交通报站系统仍处于初步发展阶段，且我国地形地貌多样化，所以国内目前的研究方向主要在地铁施工技术与地铁营运模式上，报站系统的相关研究非常少。现在的轨道交通报站系统等方面存在着诸多不合理，不规范，不便捷，不善于管理之处，而且尚无机构对具体的营运管理中的报站系统具体研究过，我国也没有出台相应的法律法规或管理规范。与之相对的，国外发达国家却对此做了大量的研究。因此，本文将借鉴国外研究基础和手段，以南京地铁为例对轨道交通报站系统的进行调查分析与评价。

（一）轨道交通报站系统的问题探究

（1）报站内容问题探究

从报站系统的内容来说，小滕健一（2010）指出，轨道广播系统要让乘客知道它的方向、下一站的名称、哪边的车门开启、鼓励乘客在车厢内文明言行并适当的播报轨道合作公司的新产品等等。但是，针对南京地铁而言，扬子晚报（2012）报道说，南京地铁报站冠名广告又多又乱，乘客竖起耳朵还是容易听错。在青奥会等大型国际性活动即将到来之际，南京是否可以与面对世博会的上海一样，将广告去除并增加城市文化特色的报站用语值得我们考虑深思。此外，南京地铁各个到站语音播报不统一，有些关键的报站要素往往会”时有时无”,给乘客带来不便，而报送的一些提醒文明行为的内容效果如何也需要调查并优化。

（2）报站声音音色探究

从报站声音音色的方面探究，水野映子（2002）的论文中有调查显示，接受调查的日本人中有38%的人认为地铁报站音色很差、38.5的人觉得报站语音语调恶劣，还各有35.9%和11.2%的人感觉报站声音过小或者过大。当今生活水平的日益提高，群众对生活质量的要求也水涨船高。随着公共交通的普及，群众对地铁等交通环节的需求也从量向质转变，语音报站声音音色就是突出问题之一。

（3）播放位置时间探究

站台内和车厢内都有语音播报装置,日本运输政策研究机构 (2008）说明，根据站台的地形规模和场地布置，并结合声音的定向衰弱特性，站台内包括进站闸机侧方、售票亭侧方、电梯扶梯侧方、指示牌侧方以及候车等待处等地方需要设置语音播报系统。而车厢内的语音播报器的位置将直接影响到车内乘客听广播时的双耳舒适性。城市轨道交通建设标准（2008）规定，为了声场均匀，站台区和集散厅的扬声器采取分散布设方式。其输出功率和相互间隔应能保障广播声压级大于噪音噪声10dB。在一般情况下，扬声器组所形成的辐射声场在距地面高1.5m处的声压级：站台区不低于85dB，售票厅不低于70dB，值班、办公室不低于60dB。此外，播报时间的控制有利于乘客提前做好下车准备，恰当时间的公益广告播报会起到良好的正面效果。

（4）车厢内噪音探究