文 献 综 述 1.1研究背景及意义 我国铁路建设正处于迅猛发展的时期,根据规划,我国到2020年将形成以客运专线高速网为核心、快速线路为基础、城际轨道交通为补充的铁路快速客运网络，全国铁路营业里程达到12万km以上。

高速铁路的便捷性将为城市带来新的发展契机，同时必将在各大城市催生出一批集各种交通方式于一体的综合性交通枢纽。

随着京沪高速铁路的建成通车，必将对沿线城市的交通、经济、文化等方面产生深远影响。

南京南站作为京沪高速铁路五大始发站之一，是京沪高速铁路引入南京后形成的一个集铁路客运、长途汽车、城市轨道交通、城市常规公交等于一体的特大型交通枢纽综合体。

另一方面，随着我国高速公路、高速铁路以及民航的发展，各种交通工具的行驶速度不断提高，花费的时间相应缩短，而由于运输枢纽衔接不够协调和畅通，导致中转换乘不方便，换乘时间长等，而这正是整个系统运行效率低下的主要原因。

南京南站的落成启用正是以”综合客运枢纽”的一个”点”成功”挽结”起高速铁路、城市轨道交通、公交、出租、长途汽运、社会车辆等6种出行方式。

1.2国外研究现状 国外各发达国家的轨道交通系统经过一百多年的不断发展，如巴黎、伦敦、莫斯 科、纽约、东京等大城市都已建立较为完善的轨道交通系统，形成了地面交通、地下 交通和地上交通人车分离的立体交通网络。

在数条轨道交通线路交汇处形成了大型轨 道交通枢纽，这些大型轨道交通枢纽站，不仅有四通八达的轨道交通线路，同时与地 面布设的常规公交车站、出租车站、停车场等构成城市内部交通网；又与郊区快速铁 路、长途汽车站、机场等构成外部交通网，居民换乘十分方便。

国外交通发达的国家 相当重视轨道客运站点的规划，或以地铁车站为依托建设城市综合换乘枢纽，或以轨 道交通枢纽为重心，进行城市规划、土地布局的开发。

经过多年的实践，发达国家在 轨道交通枢纽建设方面有了较为成熟的理论和成功的应用实例。