论文总字数：45644字

摘 要

本次设计里程为沪昆客运专线DK424 508.44～DK426 220.56区间，正线全长1712.12米，通过设置不同高度的挡墙，对路基断面形式、地基处理方式、支挡结构检算的步骤与方法，使其对于路基桥梁、路基与隧道的过渡形式、构造设计有一个系统的构架。

本段路基位于侵蚀构造丘陵区，枝状沟谷发育，地形起伏大，地面高程370～390m，相对高差5～20m。斜坡上基岩局部裸露，坡面上多杂草、灌木，坡麓及缓坡处覆土相对较厚，多辟为旱地、水田，种植以玉米、稻谷为主的农作物。本着“安全可靠，经济合理”的原则，该段采用重力式挡土墙和高桩板墙相结合的支挡结构设计方式；对不同的地质情况采用分层换填、CFG加固桩等地基处理方式；对不同高程和坡度采用对应的路基排水形式和路基防护形式。

为了精确分析截面的稳定性和支挡结构稳定性，本文采用理正岩土软件对该部分的稳定性进行检验，是结果更加合理精确。

关键词：路基 支挡结构 排水工程 防护工程

Design of Subgrade for Ballastless Track of High - speed Railway

Shanghai Kunming guest house DK424 508.44 ~ DK426 220.56

Abstract

The design mileage for the Shanghai-Kunming passenger line DK424 508.44 ~ DK426 220.56 range.The total length is 1712.12 meters.Through the installation of different height of the retaining wall, the roadbed section, foundation treatment, support the structure of the steps and Method, so that it has a systematic framework for the transitional form and the design of the subgrade bridge, the roadbed and the tunnel.

This section is located in the eroded tectonic hilly area, branch valley development, terrain ups and downs, ground elevation 370 ~ 390m, the relative height difference of 5 ~ 20m. The upper bedrock on the slope is barely exposed, and the weeds on the slope are relatively thick.The soil is planted with corn and rice is the main crops. In the principle of "safe, reliable and economical and reasonable", this section adopts the design method of the retaining structure combined with the gravity retaining wall and the high-piled slab wall. For different geological conditions, such as stratified replacement, CFG reinforced pile Treatment methods; for different elevation and slope using the corresponding form of roadbed drainage and roadbed protection form.

In order to analyze the stability of the section and the stability of the retaining structure, the stability of the part is tested by using the geotechnical software, and the result is more reasonable and accurate.

Key words: Subgrade;Support structure;drainage works;Protection works

目录

摘要 I

Abstract II

第一章 工程概况及重难点 1

1.1 沪昆客专工程概况 1

1.2 本次设计范围 1

1.3 工程地质概况 1

1.4 设计重难点 3

1.4.1 过渡段处理 3

1.4.2软土地基处理 3

第二章 设计依据 4

2.1设计技术参数 4

2.2设计基础资料 4

第三章 路基本体设计 5

3.1 路基设计主要原则 5

3.1.1 路基标高 5

3.1.2 路基面形状 5

3.1.3 路基面宽度 5

3.1.4 基床结构形式及相关说明 8

3.1.5 路基边坡形式及坡率 9

3.2填料选择及压实标准 9

3.2.1 基床表层填料 9

3.2.2 基床底层填料 9

3.2.3 路堤填料 10

3.3 计算理论 10

3.3.1 路基荷载 10

3.3.2 边坡稳定性检算 11

3.3.3 路基变形验算 13

3.3.4 地基处理 13

3.4 过渡段路基设计 15

3.4.1 路堤与桥梁过渡段 16

3.4.2 路基与路堑过渡段 18

第四章 地基加固方式处理 19

4.1 CFG桩 19

4.2换填地基 29

4.2.1计算原理 29

4.2.2 设计与计算 32

第五章 路基支挡结构设计及验算 36

5.1．DK426 175.4～DK426 220.5段 36

5.1.1边坡稳定性计算 36

5.2．DK426 090.8～DK426 100.0段 37

5.2.1结构计算 37

5.2.2边坡稳定性验算 40

5.3 DK425 940.9～DK425 961.3段 41

5.3.1 结构计算 41

5.3.2 边坡稳定性验算 42

5.4 DK425 800.0～DK425 810.9段 43

5.4.1 结构计算 43

5.4.2 边坡稳定性验算 46

5.5 DK425 687.0～DK425 700.0段 47

5.5.1 结构计算 47

5.5.2 边坡稳定性验算 52

5.6 DK425 543.2～DK425 600.0段 53

5.6.1 结构计算 53

5.6.2 边坡稳定性验算 56

5.7 DK425 400.0～DK425 492.6段 57

5.7.1 结构计算 57

5.7.2 边坡稳定性验算 57

5.8 DK425 300.0～DK425 389.0段 58

5.8.1 边坡稳定性验算 59

5.9 DK425 124.90～DK425 177.65段 60

5.9.1 边坡稳定性验算 60

5.10 DK424 972.8～DK425 95.74段 61

5.10.1 墙身尺寸: 61

5.10.2 物理参数: 62

5.10.3 计算结果 62

5.10.4 整体稳定验算 67

5.11 DK424 800.0～DK424 849.1段 68

5.12 DK424 682.5～DK424 765.5段 68

5.12.1 边坡稳定性检算 68

5.13 DK424 508.44～DK424 583.8段 69

5.13.1 结构计算 70

5.13.2 边坡稳定性验算 73

第六章 路基排水设计 74

6.1地表排水设计 74

6.2 基床防排水设计 74

6.3. 路基地面排水设计 75

6.4.路基坡面排水设计 76

第七章 路基防护设计 77

7.1 路堤分级和边坡防护设计 77

7.2路堑分级和坡面防护设计 77

7.2.1路堑分级 77

7.2.2.坡面防护设计 78

第八章 路基变形控制设计 80

8.1路堤稳定监测设计 80

8.2路堤沉降变形监测设计 80

8.3观测资料分析 80

结束语 82

参考文献 83

致谢 84

第一章 工程概况及重难点

1.1 沪昆客专工程概况

沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，也是中国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。线路全长2066公里，全线为复线电气化铁路，设计时速350公里，总投资超过3000亿元，沪昆客专沪杭段已经于2009年2月开工建设，并于2010年10月26日通车。全线预计2015年3月建成通车，设计能力远景单向年输送旅客6000万人。

1.2 本次设计范围

本次设计里程为沪昆客运专线DK424 508.44～DK426 220.56区间，正线全长1712.12米，其间跨越一座桥梁----大宗坪中桥，长度为93.78米；设计段尾伸到九湾冲大桥进口8.01米，路基段线路总长度为1610.33米。路基长度范围包括如下区间：

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