摘 要

城市道路交叉口是车流汇集、转向、疏散的关键节点与冲突点，也是交通运行的瓶颈点，提高交叉口交通运行效率、规范车流运行秩序，是缓解城市交通拥堵的重点。影响交叉口交通运行的因素较多，其中左转公交车辆横跨多条车道变道导致车流交织是造成交通拥堵的重要原因之一，但在解决的过程中需要综合考虑公交停靠站的规模、发车频率、客流分布、公交专用道设置、道路车道划分、交通运行状况、交叉口信号配时等诸多因素，针对这一典型交叉口普遍存在的问题，需要从微观、具体的角度对其结构特征进行分析。

论文主要内容是在国内外关于交叉口公交优先（尤其是公交专用道）研究现状的基础上，选取深圳市客流走廊左转公交线路较多的典型交叉口作为研究对象，在现状交通基础设施、交通流量流向、公交线路及客流分布调研的基础上，分析存在的主要问题，提出基于左转公交专用道设保障及设置要求，以及车道划分、人车分离、渠化改造、信号配时优化的交通改善对策及措施，并运用Vissim软件对改善实施效果进行仿真评估。

关键词：左转公交专用道、Vissim仿真、公交优先

Abstract

The intersection of urban road intersection is the key node and collision point of traffic flow collection, steering and evacuation. It is also the bottleneck point of traffic operation. It is the focus of urban traffic congestion to improve the efficiency of traffic operation and regulate traffic order. There are many factors that affect the traffic operation at the intersection. Among them, the left turn bus is crossing the roadway and the traffic lane is one of the important causes of traffic congestion. However, in the process of solving, it is necessary to consider the scale of the bus stop, Traffic frequency, passenger flow distribution, bus lane setting, road lane division, traffic conditions, intersection signal timing and many other factors, for this typical intersection of common problems, from the micro-specific point of view of its structural characteristics To analyze.

The main content of this paper is to study the present situation of bus priority at the intersection, especially the bus lane at home and abroad, and select the typical intersection of the left bus route of Shenzhen passenger corridor as the research object. In the current traffic infrastructure, This paper analyzes the main problems existing in the study of traffic flow, bus lines and passenger flow distribution, and puts forward the countermeasures based on the left-turn bus and the setting requirements, as well as the lane division, the separation of vehicles and vehicles, the channelization and the signal timing optimization Traffic improvement measures and measures, and use Vissim software to improve the implementation of the effect of simulation evaluation.

Key words: Turn left bus lane, Vissim simulation, bus priority

目 录

第一章 绪论 1

1.1研究背景 1

1.2国内外研究现状 2

1.2.1国外研究现状 2

1.2.2国内研究现状 2

1.2.3综述 4

1.3研究内容 5

1.4研究思路和方法 6

1.4.1研究思路及技术路线图 6

1.4.2 研究方法 6

1.5研究目的 7

1.6本章小结 7

第二章 公交在交叉口存在的问题 7

2.1公交在交叉口上游左转问题 7

2.2其他问题 8

2.2.1交通信号灯配时不当 8

2.2.2路段异向公交停靠站间距过小 8

2.2.3交叉口公交专进出口道不匹配 9

2.3综述 9

第三章 公交左转方法探究 10

3.1“左转右置”公交专用道 10

3.1.1设置方式 11

3.1.2设置条件 11

3.1.3优缺点分析 12

3.2其它解决措施 12

3.2.1间接左转 12

3.2.2设置前后站的形式 13

3.2.3其它 13

第四章 交叉口现状分析 13

4.1交叉口交通现状 14

4.2 交叉口存在问题 17

4.2.1北进口左转公交车流量过大，与直行社会车辆干扰严重 17

4.2.2北进口直行公交车流量较小，直行专用进口道利用率低 18

4.2.3 交叉口渠化管理不足，加剧交通运行秩序的混乱 19

4.3改善方案 19

4.4本章小结 23

第五章 评估与仿真 23

5.1评估模型选择 23

5.1.1评估系统框架 23

5.1.2通行能力测算模型 24

5.1.3信号配时模型 27

5.1.4饱和度模型 27

5.1.5交通延误测算模型 28

5.1.6排队长度测算模型 28

5.2 仿真分析 29

5.2.1导入地图并绘制路段 29

5.2.2车辆输入 30

5.2.3路径决策 31

5.2.4信号灯组及控制 32

5.2.5延误及排队长度评价 33

5.2.6模拟仿真及评价 35

第六章 结论与展望 37

参考文献 37

致谢 39

绪论

1.1研究背景

公交优先是指从资金、规划、人员、路权、法规、道路等多个方面给予公共交通优先，从而减少公共车辆在城市道路中的延误，提高运行效率及行驶速度，从而提高公交吸引力。自1997年北京修通第一条公交专用道以来，全国各地公共交通专用道建设十分迅速。但实际公共交通运行效率以及准点率依旧得不到保障。深圳“早晚高峰”概念提出以来，梅林关口、布吉关口、南头关口就已成为深圳“早晚高峰家族”三名成员，并一直困扰至今。道路交叉口是城市交通的瓶颈之处，公交车辆通过交叉口的延误占城市路网总延误的一大部分。随着路网的不断密集，交叉口之间的距离越来越短，车辆需通过的交叉口越来越多。如何提高道路交叉口的通行效率，车流的行车秩序则成为了解决城市道路拥堵的关键。由于需要满足行人过街需求，公交站点的特殊位置等原因，许多公交车站往往设置在距交叉口较近的位置，从而导致公交车在交叉口前并入左转车道与社会车辆的冲突。影响交叉口通行能力下降。在大多数城市，公交专用道往往设置在道路的外侧，即道路最右侧。在此时，尽管公交车辆在路段上拥有足够的优先权提高运行效率，但在临近交叉口左转时，还是需要变道，与其他方向行驶的车流冲突。如无法解决公交车辆通过交叉口的延误问题，就无法实现真正的公交优先。但是造成交叉口延误的原因往往是复杂、多样性的，左转公交与社会车辆交织只是其中的一个主要因素。因此我们需要通过科学合理的规划设计交叉路口，提出一个基于左转公交专用道设置，采取多项整治措施，研究综合、完善合理的改善方案。^[1]

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究现状

“公交优先”这一概念最早是上世纪在法国巴黎提出的，之后的一段时间风靡欧美，发展到现在社会已经形成完整系统体系，并且在道路交通方面运行效果显著。在日本地区，由于地小人多，私家车密度大经常导致交通拥堵，从而导致公共汽车的行车速度受到影响，交通高峰期运量不能满足乘客实际需求。为了保障公交专用道的运行顺畅，日本采取了线路多的道路设置公交专用道，但是由于社会车辆往往驶入公交专用道。公交专用道与优先道的功能并不能得到充分发挥。

丹麦学者通过预测排队长度确定交叉口前公交站台的最佳位置。在交叉口上游设置公交站台，当公交车出站进入左转道时，会与直向行驶的社会车流交织，造成拥堵。当直向车流遇红灯排队时。若公交站台离交叉口太近，则容易导致排队车流阻挡公交车出站的情况。针对这一情况，通过预测排队长度，从而将上游公交站台设置离交叉口足够远处，保证公交车出站顺畅。

1.2.2国内研究现状

国内现对交叉口公交专用左转进口道设置研究主要通过各式交叉口的线形渠化设计，减少或消除公交车在交叉口处左转时面临的各种冲突及延误。东南大学季彦婕博士在2003年所写《交叉口公共交通优先通行方法研究》一文中提出了多项在已有公交专用道，在交叉口处进行的公交专用进口道的设计方案及设置条件。如“预信号控制下的左转进口道”，从时空上充分考虑公交优先，该处理方式需要在交叉口左转进口道的通行区域内设置两根停车线，社会车辆必须受到后一根停车线上的预先信号控制，而公交车辆可以直接进入到前一根停车线之后的候驶区排队等候。设置预先信号的目的是提供优先通行权给左转公交车辆，从而可以最大限度降低公共汽车的排队和减少公共汽车在交叉口的延误，充分利用整个交叉口的时空资源，在力求使公交车辆得到优先保障的同时，尽量减少对社会车辆的干扰。 路段公交专用道 左转公交专用进口道左转公交车待驶区左转社会车辆进口道直行与左转交织区为了避免社会车辆干扰公交车辆进入其候驶区，在左转进口道上设置预信号必须有公交车辆进入其候驶区的专用通道。^[20]