摘 要

近几年来，我国的汽车产业迅速发展，我国小汽车数量快速增长，居民大都是以开车的方式出行，城市的交通拥堵现象也变得越来越严重。为了缓解城市交通拥堵，国外提出了HOV（High Occupancy Vehicle）车道，HOV车道在很大程度上能够有效的缓解交通拥堵，有助于居民出行时节省更多的行程时间、提高道路通行能力。本文在分析总结国内外对于HOV车道研究现状的基础上，从道路条件、交通条件以及HOV车道类型等方面分析总结了HOV车道在我国城市设置的条件，分析了HOV车道在我国城市设置时的影响因素以及潜在风险，并提出了HOV车道在我国城市设置时的建议。HOV车道在我国设置时，从道路条件中主要从道路功能等级、车道数以及道路长度三个方面进行分析。通过分析道路条件，得出HOV车道主要设置于城市高速路、快速路以及主干道上，道路上的车道数是双向六车道或车道数比六车道多，且道路长度至少是100公里以上。在交通条件分析中，主要是采取微观模拟仿真的方式，在分别比较总交通量不同以及总交通量一定而合乘车占交通总量比例不同的情况下道路的延误情况。通过模拟仿真，得出当道路上交通总量增加时，道路上通行车辆的平均速度显著降低、延误时间显著增加；当道路上交通总量一定时，在合乘车占交通总量的百分之四十左右时，道路上的行程速度相对较高，延误时间较低，进而提高道路的通行能力。

关键词：HOV车道；设置条件；潜在风险；建议

Abstract

In recent years, with the rapid development of China's auto industry, China's rapid growth in the number of cars, Most of the residents are traveling by car, the city's traffic congestion has become more serious. In order to alleviate the city traffic congestion, foreigners proposed HOV (High Occupancy Vehicle) lane. HOV lane is an effective measure to effectively alleviate traffic congestion and reduce environmental pollution. It helps to save more travel time and improve road capacity when residents travel. Based on the analysis of the present situation of HOV lane at home and abroad, this paper summarizes the conditions of HOV lane in China's urban setting from the aspects of road condition, traffic condition and HOV lane type. The factors influencing the setting of HOV lane in China are analyzed. Potential risks, and made some suggestions when HOV lanes were set up in China. When HOV lanes set in our country, Adopting the road conditions mainly from the road function level, the number of lanes and the length of the road three aspects of analysis. By analyzing the road conditions, the HOV lane is mainly located in the city highway, expressway and the main road, the number of lanes on the road is two-way six lanes or lanes than six lanes, and the length of the road is at least 100 km. In the traffic condition analysis, mainly to take the way of micro-simulation, respectively, in comparison with the total traffic volume and the total traffic volume and the proportion of the total traffic in the case of different road delays. Through the simulation, it is concluded that the average speed of the traffic on the road is significantly reduced when the total traffic on the road increases, and the delay time increases significantly. When the total traffic on the road is constant, the percentage of the total traffic of the forty or so, the road speed is relatively high, the delay time is low, thereby enhancing the road capacity.

Key words：HOV Lane；Set the condition；Potential risks；Suggestion

目 录

第1章 绪论 1

1.1研究背景及意义 1

1.1.1研究背景 1

1.1.2研究意义 2

1.2国内外HOV车道的研究现状分析 2

1.2.1国外HOV车道的研究现状分析 2

1.2.2国内HOV车道的研究现状分析 3

1.2.3综述 4

1.3研究内容、研究方法及采取的措施、技术路线图 4

1.3.1研究内容 4

1.3.2研究方法 4

1.3.3技术路线 4

第2章 HOV车道类型及HOV车道准入车型 6

2.1 HOV车道类型 6

2.2 HOV车道准入车型 7

2.3本章小结 8

第3章 HOV车道的设置条件分析 9

3.1土地利用条件分析 9

3.2道路条件分析 9

3.3交通条件分析 11

3.3.1 方案设计 11

3.3.2仿真结果分析 13

3.4本章小结 17

第4章 HOV车道在我国设置的影响因素及存在的风险 18

4.1 HOV车道我国设置的影响因素 18

4.2 HOV车道在我国设置存在的风险 19

4.2.1 可能会导致大量“黑车”的出现 19

4.2.2乘客的出行安全不能保障 20

4.2.3 发生交通事故时，对于赔偿的纠纷事件增加 20

4.2.4 造成交通混乱 20

4.3本章小结 20

第5章 HOV车道在我国城市设置的建议 22

5.1 HOV车道在我国城市设置的建议 22

5.2本章小结 24

第6章 结语 25

参考文献 26

致谢 27

第1章 绪论

1.1研究背景及意义

1.1.1研究背景

近些年来，我国的汽车产业飞速发展，尤其是在一些大中城市的机动车数量更是迅速增长，小汽车数量的添加在给本城市带来经济效益的同时也产生了许多交通方面的问题，城市交通拥挤效果也愈加突出。我国的城市轨道交通从无到有差不多已经经历了三十多年的历史，但是我国城市轨道的交通发展还是缺乏一定的稳定性，所以存在着很多各种各样的问题。近几年来，随着社会经济的飞速发展，我国很多大中城市的占地面积逐渐不停增加，关于道路的建设、改造也不断的增加，出行车辆的数量也在不断增加，城市道路交通已经进入了一个快速发展的阶段。但交通拥堵问题亦愈加严重。就武汉而言，武汉市交通高峰时段主要集中在晚高峰。在下午四点左右开始，交通拥挤主要集中在以高架桥为纽带的主干道上；四点一刻到五点时期，交通拥堵主要扩散到二环线；五点到七点期间，交通拥堵现象蔓延到三环线。现如今，私家车增多、外地车辆进入城市，造成道路拥堵情况加重。虽然很多大中城市采取了许多减缓城市交通拥挤的方法，但城市交通拥堵现象仍然很明显。很多城市例如兰州、浙江等采用减少私家车的出行以及限制外地车辆进入城市，在周围建设一些大型停车场。私家车、外地车如果是要到城市里办事情，一是要限制时段、分单双号进出城市；二是高额收费；三是从市郊乘坐公交车进市区办事。尽管这些措施可以在一定程度上减缓交通拥堵，但是对于出行者来说既不方便，同时也降低了人们的办事效率，制约了本城市的发展。国外率先提出了HOV车道，HOV（High Occupancy Vehicle）即“高占有率的车”，是指载客数多的车辆。专门让合乘车辆在其上行驶的车道称为HOV车道，在HOV车道上能够行驶经过的车辆主要有：公共汽车、乘坐两人或两人以上以及三人或三人以上的小客车或货车^[1]。HOV车道的目标是经过激励合乘，以此来提高道路的通行效率，增大道路的输送能力。国外经验表明，HOV车道在城市道路上的设置对于减缓城市交通拥堵问题有很大的作用。国外对HOV车道的研究相对于国内已经比较成熟，国外许多发达国家比如美国、加拿大等的道路上都设有HOV车道^[2]。但是我国关于HOV车道的研讨才刚刚起步，国外对HOV车道的设置条件是否能在我国大量应用呢？本文将经过剖析HOV车道的设置条件，主要包括土地利用条件、道路条件、交通条件，以及对比国内外HOV车道设计形式和国内外管理规范，以及国内的环境因素等实际情况，进而研讨HOV车道在我国的适用条件。并总结出在怎样的情况下HOV车道才能发挥出最大的作用。

1.1.2研究意义

HOV车道对于减缓城市中交通拥挤的作用效果相比显著，研究HOV车道的意义主要有哪些呢？HOV车道设置的主要意义有：（1）具有高效率：HOV车道的设置可以使得道路上一定的交通空间通行更多的小汽车，小汽车载客数越多，输送的乘客就越多。如果一辆小汽车载客达到两人以上，这样一辆车的通行能够使得在有限的空间内让更多的乘客到达目的地，可以在很大程度上减少出行车辆的数量，同时减缓交通拥挤；（2）满足道路需要：每条道路的通行空间是有限的，尤其是高峰时段，车辆较多，HOV车道能够减少车辆对有限的道路空间的竞争。在高峰时段，HOV车道可以让更多的车辆通过路段，减缓交通拥挤，从而提高道路的通行效率；（3）车辆较少时，可以改为普通车道：HOV车道也可以在未来交通流量减少的时候将其改为普通车道，让更多的车辆通过，使车辆能够充分利用道路空间。关于HOV车道在我国适用条件的研究有利于我国对HOV车道的设置运用；能够为今后HOV车道更加充沛的运用提供研究根据；有利于剖析HOV专用车道的设置能否在我国大中城市大力推行；有利于我国城市正当设置HOV车道和公交专用，提高公交专用车道的利用率、减缓一般车道的拥挤状况；有利于我国城市交通网络化的建立，减缓交通拥挤，减轻环境污染并且有助于城市交通的可持续发展。

1.2国内外HOV车道的研究现状分析

1.2.1国外HOV车道的研究现状分析

国外关于HOV车道的研究有着悠久的历史。到目前为止，在国外一些发达国家比如美国、加拿大、澳大利亚等都有建设HOV车道。2005年加利福利亚的车辆合乘系统共有1171英里的专用车道，其中南部803英里^[3]。美国1969年第一条公共汽车专用车道投入运用至今，通过多年的发展期治理，该公共汽车专用车道日趋完善。在车辆的实际运营中不断分析总结，管理HOV专用车道在很大程度上能够缓解高峰期路段上的交通压力，方便人们出行^[4]。与此同时，由于美国高速公路建设起步较早、发展较快，到目前为止，美国高速公路总里程已接近九万公里，以十条纵向、十条横向为主要骨架，总长大约为7.3万公里的洲际高速公路是世界上最发达的道路交通网之一^[5]。仅在美国和加拿大就有25个城市和地区的人们在交通高峰时段可以体验这在“快速路上的生活”。HOV专用车道和设备可以较少的投入满足目前日益增长的交通需要，因此能够迅速发展^[6]。美国是HOV专用车道呈现的最早的国家，在1969年，美国的第一条公交专用道在雪莉大街建立并成功投入使用后，就开始大力鼓励HOV车道的建设^[7]。80年代，是HOV专用车道的交通设施发展期间，美国地方公路局不再把HOV专用车道看作是解决单一通道的交通问题，而是从系统的角度，建设地区网络。加拿大的第一条HOV专用车道在1990年，在温哥华和多伦多建成并运转。澳大利亚的第一条HOV专用车道在1992年在墨尔本的东部高速公路上建设并成功运行。相较于美国和加拿大，欧洲和南美洲的一些发达国家的HOV专用车道的形式则大多数是隔离式好的公共汽车专用道^[8]。欧洲的公共交通相对于其余国家而言比较发达，而且很少设有像美国或者加拿大一样的多车道的高速公路。与此同时，在欧洲，大多数发达国家的小汽车车辆平均载客人数基本上都是每辆车3人，所以在欧洲大部分地区实行的都是公交优先政策。相对于美国和加拿大，欧洲大部分大中城市在高速公路上运行HOV车道的现象比较少^[9]。

1.2.2国内HOV车道的研究现状分析

HOV专用车道在我国的发展起步较晚，我国城市目前尚缺HOV专用车道有限的规划与政策，实行的主要是公交优先的政策。HOV车道大多数是由公交专用车道发展而来的，是受管理类的车道的一种类型。到目前为止，我国仅在深圳和无锡建成有HOV专用车道。深圳的HOV专用车道仅有一条，其位于快速路滨海大道上面，因为滨海大道是双向10车道道路，其最外侧车道设置为应急车道，而且滨海大道一侧紧邻海边，是城市快速路，在其上通行的车辆小汽车所占比例较高，交通量相对较多，受环境、社会影响因素较小，其上通行的公交线路也未及其他道路，所以可以设置有HOV车道以此减缓交通拥堵。2017年，在成都市科华南路上设置HOV车道，科华南路是双向六车道道路，主要是将该双向六车道的左侧车道设置为HOV车道，方向是由南向北，全长4.2公里。同时，在成都市的天府大道南一、二段由南向北主道左侧第一条车道设置为HOV车道，全长10.9公里。而我国关于HOV专用车道的研究、设置也屈指可数，处于研究推行的阶段。在1997年，毕仁忠第一次对国外HOV专用车道的发展状况进行了总结，分析了国内的交通现状运行情况^[8]。2007年，詹嘉，潘晓东等，借用了多方式选择logit模型，对HOV专用车道的应用进行了初步探讨^[10]。在同一年，李鹏飞，韩舒等针对上海市目前公交专用车道的利用率较低的现象，提出了利用公交专用车道的富余空间建设HOV车道的设想，与此同时，运用实际的道路交通数据，从可行性和必要性两个方面对上海市延安东路隧道以及四平路至中山东路的道路交通状况进行了分析说明^[11]。在2010年，东南大学硕士毕高波利用SP和RP数据融合的MNL模型，构建了在HOV车道设置以后各种交通组织方式分担率模型，计算了公交、合乘车辆在不同承载人数情况下各种交通方式的分担率变化，进而说明了HOV车道在我国城市设置的可行性^[12]。无锡市的兴源路是贯通南北的双向六车道的主干道，车流量比较大。为了缓解交通拥堵现象， 倡导公交车优先的政策。从 2008 年开始，无锡市在主干道兴源路路段上设置了公交专用道，仅能让公交车在其上通行。近些年来， 由于无锡市的小汽车数量不断增长，同时兴源路上通行的公交线路不多， 如果专门开辟出一条公交专用道，只允许公交车通行，则显得有些资源浪费，道路空间不能被充分利用，于是无锡交管部门决定在原有的公交专用道上建设一条新道路，设置为HOV车道^[13]。

1.2.3综述

在本节中，概述了HOV车道的研究背景、研究意义以及国内外的研究现状。HOV车道是国外率先提出的一种新型的道路车道通行方式，在其上通行的车型主要有公共汽车、乘坐两人或两人以上以及三人或三人以上的小客车。国外研究经验表明，HOV车道的设置在通过鼓励合乘情况下，在很大程度上能够缓解交通拥挤问题。国外对于HOV车道的研究有着悠久的历史，国外许多发达国家都设有HOV车道。对于HOV车道的研究已经比较成熟，具有相当丰富的经验。而国内对于HOV车道的研究才处于初级阶段，虽然在我国的一些城市如深圳、程度、无锡已经相继开通了HOV车道，但是我国对于HOV车道的研究并不成熟，还需要后续的研究试用。

1.3研究内容、研究方法及采取的措施、技术路线图

1.3.1研究内容

目前，我国仅在深圳和无锡各开通了一条HOV专用车道。2017年，在成都也开通了一条HOV专用车道。HOV专用车道的鼎力推行、运行在很大程度上可以缓解交通拥挤、节能减排，降低环境污染、大大提高道路的通行能力，节省人们的出行行程时间。本文将通过查阅文献、收集资料等方式来分析阐述HOV车道能否在我国大多城市中应用，以及HOV车道在我国城市快速路中设置所必需的条件。

1.3.2研究方法

（1）文献分析法：通过对中国学术期刊网、万方数据资源系统、中国知网、北大核心期刊等中文数据库以及一些外文数据库的检索，收集有关资料并对收集的资料进行分析，为后面的论文写作做铺垫。

（2）调查分析：通过网络采集的方式，在网上搜集数据、资料并进行分析，从环境因素、路幅宽度、以及相关的交通管理法规等方面分析国内外的差别，为研究HOV专用车道在我国的适用条件作一定的依据。