1.1 前言 桥梁一直作为联系城镇，沟通道路及自然天堑的不二选择，起建造技术自古至今也一直随着时代的发展、生产技术、科学技术的发展不断得到提高和创新，从原始的木板桥到石拱桥再到山区跨越悬崖峭壁的悬索桥，以及现代社会宏伟壮丽的跨江跨海大桥和现代都市中结构复杂的立交桥，桥梁建造技术突飞猛进，为国民经济发展以及地域间交流沟通做出了极大的贡献。

桥梁在不断发展中，所用材料、结构构造等等均有很大发展，出现了钢桥、混凝土桥、预应力混凝土桥、斜拉桥、刚构桥等等。

随着技术发展，现代桥梁对桥梁自重、美观、跨度、造价等方面的要求也日益增高，适应不同地质条件、不同跨度及景观要求也逐渐形成一套惯例。

本次毕业设计中所需设计的连续刚构也是近年来特大桥梁修建中常用的桥型之一。

大跨度连续刚构桥的建造历史在国外要早于国内，1964年联邦德国建成的本道夫桥、1985年澳大利亚建成的门道桥都是连续刚构桥历史上的里程碑。

我国连续刚构桥是从1988年开始建造的，并与1990年建造完成了第一座#8212;#8212;广州洛溪大桥，跨径108m。

这之后，我国桥梁建造技术蒸蒸日上，一座座大跨度桥梁连接起各处交通命脉，推进交通不断发展。

1.2 连续刚构桥的构造特点与受力特点 刚构式桥是一种具有悬臂受力特征的墩梁固结梁式桥，由于悬臂部分需要承受负弯矩，刚构式桥几乎全部是预应力混凝土结构，预混刚构式桥一般可以分为三种基本类型，即带剪力铰刚构、带挂梁刚构和连续刚构。

连续刚构桥综合了连续梁及另外两种刚构桥的受力特点，主梁是连续梁体，并与薄壁桥墩固结，因此，它的主要受力特点为梁体连续，墩、梁、基础三者固结成为一个整体承担受力。

受到恒载作用时，连续刚构桥的跨中弯矩和竖向位移与连续梁桥基本一致，受力性能与连续梁相仿，若连续刚构桥中采用双肢薄壁墩，墩顶截面的恒载负弯矩要比连续梁桥小，另外，由于墩梁固结共同受力，连续刚构桥较之连续梁桥跨中受活载引起的正弯矩要小得多，因此可以减小跨中区域的梁高，从而进一步减轻自重，降低恒载作用。