1.1、 选题目的与意义

毕业设计在高等工程教育中是十分重要的实践环节，毫无疑问它是为了将学生知识与能力相结合、提升学生综合素质的关键性环节，同时为大学本科毕业后接受继续教育或从事相关工作奠定基础。同时，毕业设计是对大学四年所学专业课知识的总结与应用，是对我们实践能力的考验，是每个毕业生毕业时期必修的课程，通过参考相关规范要求，综合四年所学课程，其中主要包括道路勘测设计、路基路面工程、混凝土设计原理等课程的专业知识，将各门课程综合运用，掌握道路设计的基本方法并熟悉工程设计的过程，以达到独立分析、完整解决道路工程实际问题的要求。其对于个人发展方面的具体意义如下：

（1）通过本次公路施工图设计，系统地巩固所学基本理论和专业知识，并能加以运用；

（2）培养独立分析问题和解决问题的工作能力，了解并掌握公路设计原则和基本设计方法以及步骤;

（3）提高计算绘图、查阅文献资料等和编写技术参数文件及计算机辅助设计计算绘图等基本技能,了解工程设计的主要内容和基本要求;

（4）树立正确合理的设计思想，严谨负责、实事求是的态度和刻苦钻研、勇于创新的作风；

（5）为今后工作打下良好的基础并能提高综合运用知识的能力，有助于以后在工作岗位上能快速适应工作环境。

1.2、国内外研究现状

国外学者对公路线形设计做了大量的研究，典型的运行车速预测模型主要有：澳大利亚——通过对小半径曲线运行速度模型进行大量研究，认为平曲线是影响运行速度模型的关键指标，采用“半径—运行速度”模型反映不同平曲线半径与运行速度之间的对应关系;美国、希腊、加拿大等学者均选取了曲线半径作为最显著的因素，分别采用了曲率变化率(ccr)、曲线段的半径、平曲线的曲率(dc)、曲率变化率等作为参数建立平曲线的运行速度预测模型;加拿大学者gm.gibreel等人提出了基本平纵线形的运行车速3d模型;范振宁、张建飞在《公路运行车速测算模型的研究和标定》一文中指出了二级公路路段运行速度测算模型;长安大学的杨少伟教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度预测模型。我国现有的公路线形设计的评价指标则主要有运行车速与设计车速差以及相邻断面运行车速差等。由于我国特殊的国情和不同地区的环境因素以及低等级公路数据积累程度不同，导致所得到的运行车速预测模型存在差异，现有的运行车速预测模型均存在局限性。