1.目的及意义

1.1对当地发展的意义

楚都大道位于荆州城区以北，纪南城遗址东侧，道路呈南北走向，南起荆沙大道，北至新318国道。楚都大道是荆州市海子湖生态文化旅游新区建设的重要组成部分，新区整体规划结构概括为:一环、两核、三片。而楚都大道的建设恰能更好地加强“两核”和“三片”之间的联系，更能致力于建设“三区一地”的发展目标。见楚都大道道路规划红线宽55m，道路全长11.9m， 其中(荆沙大道--沪蓉高 完成铁)段长1.7km， (沪蓉高铁一一雨台大道)段长7.1km， (雨台大道一-新318国道)段长3. 1km.本项目位于第二段，即沪蓉高铁至雨台大道之间，于桩号K2 048处与汉宜高速公路相交，采用下穿汉宜高速公路的立体交叉型式。下穿汉宜高速公路为钢筋混凝土箱涌，轴线与高速公路斜交夹角125.5度，箱涵两侧与两端路线相联接。路线车道分为机动车道和非机动车道，机动车道箱涵的单向净宽为12.2米，长62. 84米，通行净空为5米;非机动车道单向净宽为6.2米，长68.04米，通行净空为4米。汉宜高速公路路基高约10米，箱涵顶覆土厚约2.8米，箱涵底埋入地下约2米。该工程能大大缩短两地来往时间，是一项惠民工程。

1.2对自己发展的意义

通过本次毕业设计，系统地巩固本科期间的学习内容，将基本理论和专业知识综合运用于设计过程培养学生分析和处理实际问题的能力，做到学以致用。了解现行的行业设计规范，掌握一般桥梁的设计原则及方法，计算原理，从而深入了解公路预应力桥梁的一般设计流程，为毕业后从事桥梁技术工作打下基础。提高读图及绘图能力，学会查阅中外文献，使用规范手册，编写技术文件及计算机辅助设计等基本技能。熟练掌握CAD ，Midas，Word等计算机软件的使用方法。了解Midas的建模过程和功能，利用它进行桥梁结构的计算和分析。并能熟练的利用CAD准确绘制工程图。培养严谨认真，实事求是，刻苦钻研，勇于创新的精神，为日后的桥梁建设工作奠定基础。

2.国内外发展概况

1823~ 1843年，法国人Marc Brunnel首次在伦敦泰晤土河下修建了一条世界上第一条盾构法施工的隧道，全长458m, 断面为11.3mx6.7m。1887年， 英国人Greathead在南伦敦铁路隧道工程 中组合使用盾构和气压施工法进行施工全长403m,直径2.2m,奠定了现代盾构法施工的基础.1931年前苏联用英制盾构建造了莫斯科地铁隧道，施工中使用了化学注浆和冻结工法。

随着盾构设备设备制造与盾构工法的发展、进步和不断完善，1960年 英国伦敦开始使用滚筒式掘进机，同年美国纽约最先使用油压千斤顶盾构机。1965年，我国上海用两台58m的网格盾构开挖了两条平行的长660m的隧道，1966年 上海又用盾构法建造了中国第一条水底公路隧道-打浦路隧道，外径10m,长1320m; 1967年日本玉排水管道隧道最先采用泥水式盾构，1974年日本东京排水管道水元干线首先研发使用土压平衡盾构，1978年盾构掘进的现浇村砌工法在德国汉堡取得专利，1988年双圆形盾构用于日本东京R京叶线施工1987年，上海市南站成功使用了国内第一台直径4.35m的加泥式士压平衡盾构 掘进长度583m 1993年密封式椭圆形盾构应用于日本东京排水管道新大森干线，同年纵横连续掘进的球形盾构在川崎排水管道观音河雨水贮留池工程首先使用，同年密封式矩形盾构在千叶排水管道菊田干线施工中使用，1995年三联多园形盾构在大阪地下车站部首先使用。2001年， 荷兰鹿特丹阿姆斯特丹高速铁路支线隧道曾是世界直径最大的14.87m隧道开始掘进全长7156m; 2003年6月，中国当时最大的盾构法隧道翔段路隧道开工建设，总2473m.直径11.58m。2003年9月，中国首条双园感道始发段在轨道交通8号钱的隧道掘进施工获得成功。

3、存在问题

1.盾构施工对岩土环境影响的研究，大多集中于地表面变形的经验预估、数值模拟方面，而对弓起地层移动和变形的土体扰动以及扰动土性质研究较少。实验室中进行了一些土样扰动的研究，但盾构掘夺十层般为天然状态在实验室里 是难以仿造的，盾构机的掘进状况在实验室也是难以做到的，因此实验结果和实际盾构掘进情况有较大差别的，在理论上研究仍显不足且缺乏评价指标。