自从20世纪90年代，随着我国社会经济的发展，人民对我国交通基础设施建设的要求也逐渐提高，因此我国桥梁建设事业也得到了迅猛发展。尤其从21世纪开始，得益于各种施工方法和理论技术的成熟与改进，我们建设了多种多样的大跨径桥梁。为适应现代交通以及环境保护的需求，我们需要施工速度快、强度高、质量轻、造型优美的新型材料新结构，钢管混凝土拱桥正好满足上述要求。

研究钢管混凝土拱桥的相关力学性能的目的即为深刻地理解这种新型材料新结构，方便将其运用到实际中去，对于满足交通事业建设需求和为国民经济发展、人民生活水平提高有重大意义。

国内外的研究现状分析：国外：1937年，前苏联在列宁格勒涅瓦河上和西伯利亚境内运用集束小直径钢管混凝土做拱肋建造了跨径1lOm的拱梁组合桥。由于缺乏理论方面和施工技术的支持，世界范围内的桥梁工程师们没有关注对于

钢管混凝土拱桥的建设与研究。在之后相当长的一段时间内都没有谁去修建钢管混凝土拱桥。国内：自从改革开放开始，我国于1990 年成功建造四川旺苍东河大桥，它是一座跨径达 110m 的下承式钢架系杆拱桥，也是我国建造的第一座钢管混凝土拱桥，而这也拉开了我国大规模建造钢管混凝土拱桥的帷幕。近年来，

我国钢管混凝土拱桥事业不断发展，修建了大规模、大数量、大跨径的钢管混凝土拱桥。例如四川合江长江一桥(主跨净跨径为500m），它是我国最大跨径（也是世界最大跨径）的钢管混凝土拱桥，以及重庆巫山长江大桥(主跨净跨径460m)、湖南湘潭湘江四桥(主跨净跨径400m)等大跨径钢管混凝土拱桥。我国的钢管混凝土拱桥技术在国际已经达到先进水平。

2. 研究的基本内容与方案

研究的基本内容：钢管混凝土拱桥静力特性。

目标：探究拱轴系数和拱肋截面高度变化对钢管混凝土拱桥受力性能的影响。

拟采用的技术方案及措施：（1）对主拱圈拱轴系数变化对受力性能的影响进行分析，针对原设计的拱轴系数，结合王安石大桥建立MIDAS空间模型，对原设计拱轴系数做出适当调整，在其他条件相同的情况下，对比调整后的拱轴系数与原设计拱轴系数拱桥的受力性能变化规律。(2）对主拱圈拱肋截面高度变化对受力性能的影响进行分析，依托王安石大桥工程模型，针对原设计的拱肋截面高度，整体改变原设计拱肋截面高度，分析整体拱肋截面高度整体变化对钢管和管内混凝土受力影响规律。

[1]张通. 大跨度铁路钢管混凝土系杆拱桥力学分析[D].兰州交通大学,2010.

[2]张通,孙建平,季日臣,范琴锋,石明星.下承式钢管混凝土系杆拱桥力学特性分析[J].甘肃科学学报,2010.