1．目的及意义

一． 目的及意义

本次的毕业设计为针对山西（运城）某煤矿通道K3-4段的道路设计。

运城地形比较复杂，相对高差明显，运城具有平原、山地、丘陵、盆地、台地等多种地貌类型，平原面积占总面积的58.2%，山地、丘陵占总面积的41.8%。

运城地区地质构造复杂，矿产资源丰富，经地质勘探列入山西省矿产储量表的有煤、铁、金、银、铜、铝、锌、铅、钴、钼、芒硝、岩盐、白钠镁矾、卤水、熔剂灰岩、灰岩、粘土、磷、长石、玻璃石英砂岩、重晶石等21种。其中，具有开采价值的约54种，具有优势的矿产资源为铜、铅、镁（镁盐、白云岩）、芒硝、石灰岩、大理石、硅石等。

设计道路所承担的主要任务是运输煤炭及沟通县与附近城镇的联系，并通向30km处的主要煤炭基地，同时，为沿线的工农业生产服务。该段道路设计是一项涉及面广、影响因素多、技术性强、专业性高的工作，可以综合考察学生运用所学的基础理论、专业理论和基本技能的能力，为以后的路桥工程规划设计奠定良好的基础。独立完成设计任务将进一步掌握公路工程设计的全过程，提升信息查询、信息获取的基本能力，进一步熟悉和理解公路工程所应用的相关设计规范和技术规范，提高独立思考问题、分析问题和解决问题的能力，对学生毕业以后从事相关设计、施工管理等工作具有重要的现实意义。

设计道路所承担的主要任务是运输煤炭及沟通县与附近城镇的联系，并通向30km处的主要煤炭基地，同时，为沿线的工农业生产服务。该段道路设计是一项涉及面广、影响因素多、技术性强、专业性高的工作，可以综合考察学生运用所学的基础理论、专业理论和基本技能的能力，为以后的路桥工程规划设计奠定良好的基础。独立完成设计任务将进一步掌握公路工程设计的全过程，提升信息查询、信息获取的基本能力，进一步熟悉和理解公路工程所应用的相关设计规范和技术规范，提高独立思考问题、分析问题和解决问题的能力，对学生毕业以后从事相关设计、施工管理等工作具有重要的现实意义。

二． 国内外的发展概况与道路设计的重要性

国内形势：

公路是衡量一个国家经济和现代化水平的重要指标，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路运输也在一个国家运输系统中扮演着重要角色，与国家经济和人民生活水平息息相关。随着高等级公路的快速发展，我国的公路建设取得了巨大的成就，但相较于欧美发达国家完善的高速公路网仍有不小的差距。根据我国国民经济和社会发展的长远规划，中国公路将通过“3个发展阶段”实现现代化的奋斗目标：
第一阶段：近期达到交通运输紧张状况有明显缓解，对国民经济的制约有明显的改善;
第二阶段：将在2020年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要;
第三阶段：将在21世纪中叶基本实现公路交通运输现代化，达到中等发达国家。
国家主干线系统规划始于20世纪80年代，由于交通基础设施对于国民经济发展的制约，交通部编制了《“五纵七横”国家主干线系统规划》，并于1993开始实施。该规划有5条南北纵线和7条横线组成，总里程约3.5万公里。该规划全部是高速公路和一、二级公路，连接了首都、各省会、直辖市、经济特区、主要交通枢纽和重要对外开放口岸，覆盖了我国大部分大城市。在高速公路网的发展上，交通部编制了《国家高速公路网规划》，并与2005年发布实施。国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵横南北的大通道。高速公路网是有7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称“7918网”,总规模万公里，将服务对象扩展到20万以上人口的城市。此外，各省市自治区还根据各自情况，规划了省级干线网和地方道路系统。
我国在公路初步覆盖全国之后，开始提升公路等级，新建高等级公路和低级公路的改建成为主要任务，一级公路的建设也成为重点。新建公路在追求技术指标之外还要求提高适应能力、保障能力和信息化程度，减少资源消耗，减小对环境的破坏和影响。这在很长一段时间内都将是我国公路设计追求的目标，也是经过国外实践并在实行的新型生态公路的标准。
国外形势：目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达25万公里，其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的一半以上，高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的30%以上和40%以上，已经形成了8万多公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。相比之下，前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国。目前，许多国家的高速公路已不再是互不连接的分散的线路，而是向高速公路网的方向发展，欧州正将各国主要高速公路连接起来，逐步形成国际高速公路网。由世界公路发展史可知，公路如同汽车一样，从诞生的那一刻起，就深刻影响着其所服务的每一个人和触及的每一寸土地，对促进国家经济增长、提高人民生活质量、维护国家安全等都具有十分重要的价值。发达的公路网不仅是交通现代化的主要标志、公路先进生产力的集中代表，也是一个国家或地区现代化的重要标志。根据经济发展与高速公路增长的相互关系，国外发达国家公路的发展一般经历了以下四个阶段：
第一阶段，发展起步期，其特点是：经济总量较小，高速公路认知度低，规模不大且里程增长缓慢。
第二阶段，快速发展期，其特点是：经济加速增长，高速公路需求旺盛，通车里程迅速增长。
第三阶段，接近饱和期，其特点是：经济稳定增长，资源紧俏，高速公路通车里程增长趋缓，以提高路网质量为主。
第四阶段，相对稳定期，其特点是：经济持续增长，资源紧缺，高速公路网规模趋于稳定，路网运行质量的提高主要依靠提高交通管理水平实现，智能运输系统目趋完善是其主要标志。
总之，当今世界公路基础设施的发展趋势是，发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主，发展中国家则是普及和提高相结合，在增加公路通车里程的同时，大力提高干线公路的技术水平。

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2. 研究的基本内容与方案

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（一） 设计的内容及任务包括：

1、确定公路等级、确定主要技术指标；