1. 研究目的与意义（文献综述）

近年来，中国铁路正以空前的速度发展，列车运营速度和载重量不断地攀升，随之产生的曲线区段钢轨和车轮磨损问题也日趋严重。

目前国内外正线钢轨润滑主要有油脂润滑和固体润滑两种方式。油脂润滑主要有：人工涂油、车载钢轨涂油系统和轨道旁地面涂油系统等三种方式；固体润滑主要有：固-液-固润滑方式。润滑油或润滑脂及涂覆装置存在油楔效应、温度适应性差、易喷涂到轨顶面，涂覆设备复杂、投资大等问题；固-液-固润滑方式存在润滑膜附着力较差，有效作用距离短，润滑膜厚且摩擦系数大，涂覆装置仍然存在涂覆位置不够准确的问题等。

本设计运用“智能固液固润滑材料”，通过搭载在客车尾部车厢不同的智能化涂覆装置，将润滑材料附着到曲线钢轨的侧面适当部位，形成边界润滑膜，实现轨侧润滑减磨方式新的突破，达到提高涂覆装置的涂覆准确性和使用安全性、实现涂覆装置的智能化、使轨侧磨耗降低40%以上的目的。车载固液固润滑材料涂覆装置引入了智能控制技术，突破了涂覆位置不够准确的“瓶颈”问题。不仅可以提高润滑效果，而且可以降低钢轨润滑维护劳动强度，提高行车安全，具备业内领先水平，可以提高涂覆效果。

2. 研究的基本内容与方案

2.1涂覆装置设计的基本内容

1)涂覆装置设计思路

总体设计思想：使用安全、结构简单、轻便，涂覆准确、实时监控，涂覆设备与材料协同配套。

3. 研究计划与安排

2018.3.1-2018.3.16 查阅相关文献资料，明确研究内容，撰写开题报告；

2018.3.16-2018.3.27 研究目前的的轨侧润滑脂涂覆设备参数；

2018.3.27-2018.5.7进行轨侧固液固润滑材料涂覆设备的改进设计；

4. 参考文献（12篇以上）

[1]王璞重载铁路轮轨磨耗预测及钢轨型面优化研究[d]. 北京交通大学, 2017.

[2]徐春艳, 孟宪洪, 等. 朔黄重载铁路智能润滑的实践与应用[j]. 神华科技, 2012,10(06): 86-89.

[3] 余淼. 二元固体机车轮缘润滑装置[j]. 中国铁路. 2012, (12)