背景：内河航运由于其低成本、大运量、低能耗、易通达的优势深受业界青睐。2011年初，国务院出台《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》，提出要利用10年左右的时间建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，到2020年全国内河水运货运量达到30亿吨以上。可以预见，内河航运在我国社会经济发展中的地位和作用将越来越重要湖南省内河航运资源丰富，目前有通航河流373 条，洞庭湖和湘、资、沅、澧4条水系连通全省70%的县市区，全省通航总里程11968公里，居全国第3位，其中等级航道4215公里，千吨级及以上航道940公里。

然而，随着内河航运的不断快速发展，船队规模大型化速度不断加快及船舶作业活动的污染风险越来越高，港口机械化等发展，一旦发生船舶污染事故，将会对湖南省内水域自然环境、人工养殖区域、旅游景点内部环境甚至饮水水域产生不可估量的损害，从而影响社会稳定，产生不小的负面影响。

目的：根据多年船舶污染事故统计以及对数据的科学分析对湖南省内河领域中的高风险区域进行预测，主要评价火灾爆炸风险、化学品污染风险及油污染风险，以便针对该水域特点做出针对性的防污染应急措施，从而有效预防船舶污染事故的发生，减少污染事故的危害。

国内外研究现状：

环境风险评价通常称为事故风险评价，它主要考虑与项目连在一起的突发性灾难事故，宝库易燃易爆和有毒物质、放射性物质失控状态下的泄漏等，关于事故风险评价，国际是哪个目前主要沿着三条路线发展：

（1）概率风险评价：它是在事故发生前预期谋设施（或项目）可能发生什么事故及其可能造成的环境（或健康）风险；

（2）实时后果评价：其主要研究对象是在事故发生期间给出实时的有毒物质的迁移轨迹及实时浓度分布，以便做出正确的防护措施决策，减少事故的危害；

（3）事故后果评价：主要研究事故停止后对环境的影响。

中国环境风险评价起步较晚。针对船舶溢油污染风险评价的研究主要有以下两类路径。一种是根据可能造成船舶溢油污染风险因素进行分析，采用模糊数学、灰色理论、数据包络分析等方法进行的综合评价。如李品芳、黄加亮在1999年根据不同区域内的船舶吨位、类型、人为因素、气候条件等指标，通过模糊综合评判的方法，对不同区域的船舶溢油风险进行划分。另一种定量模型的侧重点在于对溢油发生的概率预测额和已有后果的模拟评价问题上，通过概率X后果的二维矩阵进行风险评价。

2. 研究的基本内容与方案

论文研究的基本内容及目标：