摘 要

随着经济全球化的进程，全球贸易快速发展，对超大型船舶需求越来越多，而超大型船舶的经济价值极大，故当超大型船舶发生的任何事故都是不小的损失，因此对超大型船舶的安全不得加以重视，尤其是进出港口，除了事故船舶的直接经济损失，还有发生事故后阻碍了航道，减慢运输效率造成的间接损失。

本文查阅相关的国内外文献，分析了影响富裕水深的各种因素和40万吨船舶进入董家口港的航线，分析了不同航道的航速取值，计算了进港时间；然后用比值法和分类取值法两种方法计算40万吨船舶在不同航道的富裕水深，基于计算出来的富裕水深，研究了全年和冬三月潮位的水深适用性和乘潮方案。

关键词：富裕水深；40万吨船舶；取值标准；董家口港

Abstract

With the process of economic globalization, the rapid development of global trade, the demand for super large ships is more and more, and the economic value of super large ships is great. therefore, when any accident of super large ship is not small, the safety of super large ships must not be valued, especially in and out of the port, in addition to the direct economic loss of the accident ship, there are obstruction to the channel, slow down the indirect loss caused by transportation efficiency.

Referring to the relevant documents at home and abroad, this paper analyzes the factors affecting the rich water depth and the route of 400, 000 tons of ships entering the port of Dongjiakou, analyzes the value of different speeds and calculates the entry time Then the ratio method and the classification method are used to calculate the rich water depth of 400,000 dwt ship in different channel. based on the calculated rich water depth, the applicability and Ride scheme of tidal level in the whole year and in winter are studied.

Key words : UKC；400,000 dwt ship；Applicability of water depth；Port of Dongjiakou

目 录

摘 要 I

第1章 绪 论 1

1.1 国内外研究现状 1

1.1.1 比值法 1

1.1.2 固定值法 2

1.1.3 比值-固定值混合法 2

1.1.4 分类取值法 2

1.2 研究目的及意义 3

第2章 富裕水深的影响因素及取值方法 4

2.1 富裕水深的概念 4

2.2 富裕水深的影响因素 5

2.2.1 船速 5

2.2.2 风浪 5

2.2.3 海底地质 5

2.2.4 船舶操纵性能 6

2.2.5 其他因素 6

第3章 董家口港进40万吨船舶的通航条件 7

3.1 40万吨船舶特性 7

3.2 潮汐条件 7

3.3 风流浪条件 8

3.3.1 风对船舶航行时的影响 8

3.3.2 流对船舶航行安全的影响 9

3.3.3 波浪对船舶航行安全的影响 11

3.4 计划航线 12

3.4.1 外海推荐航线 12

3.4.2 董家口港区主航道与开敞式码头支航道 13

第4章 董家口港安全富裕水深值 15

4.1 航速控制标准 15

4.2 航行时间计算 15

4.3 富裕水深的计算 16

4.3.1 分类取值法 17

4.3.2 基于全年潮位的水深适应性 20

4.3.3 基于冬三月潮位的水深适应性 22

第5章 结论与展望 24

5.1 结论 24

5.2 展望 24

参考文献 25

致 谢 26

第1章 绪 论

随着我国青岛、大连等深水港口建设的步伐加快，超大型船舶在我国港口靠泊的数量逐渐变多，并且现在船舶的价值越来越高，若发生搁浅、沉船等事故必然会造成巨大的利益损失，因此船舶航行安全问题不容忽视。并且，良好的运营条件也是经济快速发展的必然要求，而搁浅等事故不仅会造成搁浅船舶直接的经济损失，还会严重阻碍船舶的航行，从而间接造成更多的经济损失。因此，40万吨船舶进出董家口港富裕水深的研究对于避免和减少船舶进出该港安全事故的发生具有重要的作用。

1.1 国内外研究现状

在国内外的研究中，关于富裕水深的确定，主要是基于经验值的求取方法。经验取值法是指不同类型船舶在某一水域航行时，在不同的天气状况下，依据积累的航行经验及船艺的要求确定船舶安全富裕水深的方法^[1]。经验取值法又可分为：比值法、固定值法、比值-固定值混合法和分类取值法^[1]。

1.1.1 比值法

在某一水域内，富裕水深按船舶吃水的一定比例确定的方法叫做比值法。

对进出鹿特丹、安特卫普港的船舶，欧洲引水员协会（EMPA）对富裕水深的建议取值如下表1.1所示：

表1.1不同水域要求的UKC（EMPA）

在日本的濑户内海的主要港口，富裕水深取值方法如下表1.2所示：

表1.2 日本濑户内海主要港口富裕水深取值

在荷兰Europort港，VLCC的富裕水深标准如表1.3所示：

表1.3 荷兰Europort港VLCC的富裕水深标准

对于美国洛杉矶港和Long beach港口，在安全水域标与防波堤之间的可航水域规定：UKC≥ 10% d。