近数十年来，我国国民经济发展迅速，城市及交通建设工作更是在如火如荼地进行着，并且原本普通的公路运输通过不断的延伸，现如今基本整合了港口，码头，机场，实现了海陆空的有效结合。不论是交通运输，还是公共设施建设，都在广泛的应用着桩基础这一历史悠久的深基础模式。随着工程建设科学技术的不断提升，桩基础所遇到的地质，环境等条件趋于复杂，桩基础便必然性的需要新的发展。无论国内外，许许多多的工程科学学者都在致力于研究新的桩基础模式和施工工序及质量控制技术，只有有了新的技术支持和施工效率的保障，我们在这个不断开拓，大刀阔斧的开山劈路,填海造港的时代才不至于束手无策，呆滞不前，才可以实现宏图伟业。

桩基础是由若干根桩和承台俩部分组成。桩平面上可以排列成一排或者几排，所有桩的顶部由承台连成一个整体并传递荷载。在承台上修建桥墩桥台或直接接上部结构。桩身可以全部或部分埋入地基土中，当桩身外露在地面以上较高时，在桩与桩之间应加设横系梁，以之来加强各个桩的横向联系。就目前而言桩的结构形式可以概括如下，在桩径上有小直径到400cm的大直径，截面上有实心与空心之分，材料方面有水下混凝土和填石压浆混凝土，墩台结构可以是有承台或无承台，桩数也可以是单根，多根或桩群，成孔方式分为钻孔和挖孔，桩按照受力条件分为摩擦桩和端承桩，按沉桩方法可分为沉桩，灌注桩和管柱基础，按承台位置可分为高桩承台和低桩承台。

桩基础的施工方法有很多，但是总结起来大致分为俩类，其中一类是挤入法，即把预制桩直接挤入土中，或者先把闭口钢管打至设计高程，然后拔出套管放置钢筋骨架，再灌注混凝土；另外一类是就地成孔法，即在设计好的桩孔位置钻挖成孔，然后放置钢筋骨架，最后灌注混凝土。这些年来，国内桥梁普遍运用灌注桩基础，并发展了一些新的墩台形式，并提供了运用严格的桩基础理论计算新形势的方法。所以最近几年我国桩基础发展很快，尤其是对钻孔灌注桩的施工工艺已经相对熟练，不论是成桩工艺，计算理论及桩的制备等方面都有很大的突破，随着土木工程科学的不断探索研究，我国桩基础的未来将不可限量。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：根据一定条件确定桩基础的数目，尺寸，平面布置等。然后敲定方案，反复论证，最后进行复核检验其安全性的工作。

设计目标：保证桩基础的安全性，适用性和经济性。

技术方案：首先根据水文条件，地质条件，结构体系及荷载性质，环境条件，施工条件来选择桩基础类型，并经过反复论证后确定，水文条件包括水深，流速，冲刷，冲融，侵蚀，水流方向，水位涨落幅度，波浪冲击力等。地质条件包括地基内土层情况，岩磐情况，地下水情况。其次便是桩基础设置深度选择，也就是桩基础设置在原河床或海底泥面以下的深度。可根据计算。表示最大冲刷深度，表示桩基要求的有效深度，表示考虑冲刷计算可能产生误差的余量，不小于最大冲刷深度的10%，表示桩基有效深度计算可能产生误差的余量，也即有效深度的安全储备，一般不小于2~3m。然后确定荷载及荷载组合，作用于水下桩基础上的荷载有基础本身及基础以上的建筑物和其他自然力荷载组成，一般分为永久荷载，可变荷载和偶然荷载，其中作用在结构上部的荷载已经在上部结构计算时考虑了，而在基础设计中只需计算上部结构传给基础的荷载，对于直接作用在基础上的其他荷载，如波浪力，水流及海潮等则在基础计算中酌情计入。对于荷载组合，在承载能力极限状态下，设计荷载=永久荷载 可能出现的可变荷载 偶然荷载。在正常使用极限状态下，设计荷载=永久荷载 可能出现的可变荷载。对于特殊情况下的荷载是否应该予以考虑组合问题，应视建筑物的重要性和设计要求决定。最后要确定安全系数或分项系数，可以按照《公路桥涵地基与基础设计规范》确定。确定了单桩竖向承载力之后，再确定桩的数目，尺寸和平面布置，然后验算单桩的荷载，群桩承载力，和地基变形，若不满足要求，则重新设计单桩承载力和确定数目尺寸以及布置，直至满足要求。最终进行桩身结构设计，承台强度和配筋计算。