1. 研究目的与意义（文献综述）

随着1981年我国天津港三港池21号专业化泊位建设成为我国第一个专业化集装箱泊位并工业化的发展，标志着我国集装箱运输得到空前的发展。我国海港集装箱吞吐量连续20年保持年平均25%以上的高速增长^[1]。到了2011年时，我国集装箱吞吐量已经达到1.64亿teu，是日本海港集装箱吞吐量的10.3倍，是美国的3.82倍。我国已经成为世界海港集装箱运输的第一大国。^[2]

不难看出，集装箱运输是国际物流运输的主要方式，到目前为止，由于集装箱的各方面优势，国际货物运输的90%以上都是依靠集装箱运输来完成的^[3]。目前，我国港口已经形成了以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州等九大干线为主，其他沿海、内河等支线和喂给港为补充的集装箱运输系统。据统计，2011年，我国港口完成集装箱吞吐量1.64亿teu，同比增长12.0%，其中沿海港口完成1.54亿teu，同比增长11.68%。2011年，我国沿海港口通过新建、改建泊位14个（其中多用途泊位6个），包括厦门海沧保税港区远海码头4个泊位（能力260万teu）、汕头港广澳港区一期工程2个泊位（能力60万teu）、南京港龙潭四期首个泊位（能力30 万teu）、虎门港沙田港区一期工程2个泊位（能力50万teu）、惠州港荃湾港区国际集装箱码头1个泊位（能力50万teu）、黄骅港综合港区多用途泊位2 个（能力40万teu）、营口港鲅鱼圈港区从运钢杂装卸的57 号、58 号泊位通过配套设备转变为集装箱泊位（能力40万teu）。^[4]

2. 研究的基本内容与方案

本次毕业设计的基本内容：首先有收集和分析码头所在区域包括气温、降水、风、波浪、潮汐等的基本设计资料，对码头所在区域有初步的印象和初步的设计概念。其次根据所查找的资料来确定码头陆域和水域各功能区域的尺度和布置来完成码头平面设计。再次根据所给以及查找的条件完成包括有结构形式、机构布置、构造尺度等的码头结构的选型。最后依照相关规范完成作用分析、内力计算、稳定性验算、配筋计算和抗裂抗剪计算在内的码头的结构的设计计算并进行各项稳定性验算，根据计算结果利用AutoCAD软件绘制包括总平面图、立面图、结构断面图等的主要设计图纸。

此毕业设计技术方案可有以下两部分组成：第一通过调研，查阅的相关文献、图书或者网络资料，深入了解集装箱码头设计所包括的码头前沿、集装箱编排场、集装箱堆场、集装箱货运站、维修车间、控制室、大门及进出港道路、集装箱码头办公楼、集装箱清洗场的布置。利用相关的环境资料，了解设计所在区域的环境，海域等。运用相关规范和设计原理绘制草图及最后的设计图纸。第二利用AutoCAD绘制出总平面图、立面图、结构断面图等的主要设计图纸。

3. 研究计划与安排

第1-3周：查阅相关文献、图书或网络资料，明确设计内容与思路，形成初步的设计概念，收集码头所在地区的基本设计资料，收集毕业设计所需的参考书籍和规范，完成开题报告。

第4-5周：根据所查阅的资料，完成码头的平面布置，确定工程规模、设计船型及总体尺度等。

第6周：完成码头结构的选型，包括结构形式、结构布置、构造尺度等。

4. 参考文献（12篇以上）