1．目的及意义

在世界贸易与经济中，海上运输一直是最经济、最安全和最环保的远距离运输大宗货物的运输服务手段，承担着将近90%的世界贸易运输量。随着金融危机的爆发，世界经济贸易形势发生了重大变化，进而导致世界贸易海运量增长减缓，引发国际航运市场动荡。面对如此动荡的航运市场^[1]，船东们订造新船时最为关注的是何种船型运营风险较低而盈利能力较高。当纯粹的集装箱船、散货船走势日渐甚微，单一件运货量于市场中逐渐萎缩时，具备多种用途功能的船舶自然有竞争优势。因此能载运“不确定性”货物^[2]、扩大船舶使用范围、适应不断变化形势的多用途货船在船舶交易市场中仍能占有一席之地。多用途货船在货物适应性、港口适应性与整体经济性方面具有无可比拟的优势。

在中国“一带一路”建设的大环境下，国际海事组织制定的压载水^[3]管理公约的颁布，加上船龄老化拆解、新旧船舶的更新换代，使得全球多用途货船市场日渐回暖。当前多用途货船向小型化、大型化两端发展。中小型多用途货船对于航道要求相对较低，可以轻松地通过各类狭窄水道、桥梁、船闸；对港口的水域面积要求低，可以方便的进出各中小港口。此外，在船舶操纵性方面，中小型多用途货船相对大型船舶也更具优势。与此同时，多用途货船在整体经济性方面的优势也是非常显著的：其近海航线航程较短，对船速没有太高的要求，因此其设计航速通常不会很高，一般满足基本航行安全要求即可，而这种设计理念可为船东节省大量的燃料成本。另外，相对于散货船、集装箱船等专用船舶，多用途货船的船体结构更为合理，这有助于大大降低船舶的建造成本，减少船东的初始投资。这些因素都使得多用途货船在近海支线航线上的运费更具有竞争力。近海多用途货船的意义主要体现在以下几方面：

1. 小型多用途货船吨位小、吃水浅、航速快，机动灵活，适应了市场分工专业化越来越强的形势以及多用途货船公司经营的市场范围，为后续研究打下坚实的基础。大型现代化超灵便型^[4]多用途船满足运力要求，具有较大的集装箱接受能力和较大的舱容，能装载大宗货物和工程所需的笨重货物。

2. 随着多用途货船运力拆解，新造船舶运力不足，另一方面由于各种成套大型工程设备^[5]等不适箱货物的海运需求日益增多，由此产生的需求与供给的不平衡，将会极大刺激多用途货船的运价上升，为船市回暖提供理论依据。

3. 日益增长的工程机械货物对多用途货船需求上升，为船东产业结构调整，船队改革扩张提供了战略眼光参考。

小型多用途货船设计趋势：双甲板设计，第一层甲板可伸缩，同时，大舱口、大舱容、降低自重等设计由于也增加了船舶的适货性不断得到应用。为避免装载大型甲板货物与甲板起重设备对驾驶视线的影响，一些多用途货船开始将驾驶室与生活区域从船尾移动到船首，为增加货舱长度，缩短上层建筑长度。{title}

2. 研究的基本内容与方案

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2.1调查资料

2.1.1航运条件

本船航行于中国青岛以南近海各港口之间，主要航线为青岛港至宁波-舟山港。青岛港港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，去年建成了世界领先的自动化集装箱码头，智能高效，大幅提升了装卸效率^[6]。宁波港^[7]是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港，港口深水条件、泊位规模、口岸环境、接卸能力均居前列，主要进港航道水深在22.5米以上，30万吨级巨轮可自由进出港，40万吨级以上的超级巨轮可候潮进出，是世界少有的深水良港。

简单介绍港口码头分布、泊位、港口机械、装卸工艺、水文和货源分布等，港口装卸机械可分为起重机械、输送机械和装卸搬运机械、码头吊机械、轮胎吊机械、吊机。水文从潮汐、潮流、波浪状况三方面介绍。

青岛港位于山东半岛东南部、黄海北部，地理坐标为东经120°19′、北纬36°05′，主要包括老港区、黄岛油港区、前湾港区、鳌山湾港区、海西湾港区。港区主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。青岛港已建成投产96个泊位（其中万吨级以上泊位54个），建有22.0万m2、194.9万m3生产用仓库和610.8万m2堆场，拥有各型装卸机械1140台，是我国沿海主要港口之一。