多用途货船，是指既能载运普通件杂货，也能载运散货、大件货和一部分集装箱以及冷藏货的货船。通常为双甲板、尾机型和大舱口，配有大起重量的回转式起重机，以装卸集装箱。多用途货船其特点是对货物品种适应性强，营运经济性较好。相对散货船、集装箱船和重大件运输船等专用船型，多用途船在货物适应性、港口适应性与整体经济性方面具有无可比拟的优势，未来该型船的市场需求将非常可观。

货运船舶诞生以来，干杂货船一直是海上货物运输的主力，在大型散货船与超大型油船（VLCC）出现之前，干杂货船在世界商船船队中长期占据着吨位总数的首位。进入20世纪后，随着国际海运市场货物运输专业性的提高，散货船、集装箱船、滚装船、大件运输船等更为专业的货船船队迅速壮大，并开始逐渐取代传统的干杂货船成为海上货运市场的主力。进入21世纪后，干杂货船在国际船队中所占的比例迅速减小。10000载重吨以上的大型干杂货船正在逐步淡出远洋航运市场。然而，10000载重吨以下的中小型干杂货船依然在近海支线运输中占据着绝大部分的市场份额。伴随着国际货运理念的不断转变，传统型式的干杂货船正在逐步被多用途船这种新型船舶所取代。多用途船是在传统干杂货船的基础上衍生出的新船型，保留了传统的干杂货船航速低、操纵性能好等特点，并对船舶布置进行适当的改进，以提高其货物适应性与装卸效率。

在世界船舶行业进入低谷期的今天，开发设计性能优良的新型船舶是解决船舶行业现状的重要一环。虽然我国已成为世界第一造船大国，造船三大指标均位居世界前两位，但在造船工艺和技术方面仍很大的落后于欧美和日韩等国家，很大一部分的船用内部设备仍然需要靠国外进口，自己的建造水平不够。随着中国经济的迅速发展，面对世界船舶建造技术化的今天，中国船舶业要想成为真正的世界第一造船强国，必须要在船舶的建造、设备和技术方面实现现代化、自主化。

本设计为7300DWT近海多用途货船，属于中小型多用途船，虽然现在市场趋势正往大型多用途船方向发展，但小型多用途船的快速性与灵活性仍具有很大的市场需求。多用途船是未来支线运输的主力，且该型船的主尺度不大，对于船厂的硬件要求较低，因此非常适合中小型船企建造。随着老龄干杂货船的不断淘汰，未来航运市场对于多用途船的需求将非常可观。

2. 研究的基本内容与方案

设计（论文）主要内容：

1.船型、航区及用途

本船为钢质、单甲板多用途货船，航行于中国青岛以南近海各港口之间，主要承担包装粮食、土特产、日用杂货等，并考虑兼装集装箱。船型根据调查结果确定。

2.船级

本船按“CCS”有关规范入级、设计。

3.载重量及货舱容积