化学品船是指装运在37.8℃时蒸汽压力不超0.28Mpa(绝对压力）的散装危险液体化学品船舶。在每年建造的船舶中，化学品船和液化气船等高附加值、高技术船舶就占了1/4.但是此类高附加值船型世界上只有少数造船技术先进的国家掌握了其核心技术，能完成它的设计建造工作，其中欧洲占比40%，日、韩分别占比20%和12%。我国占比微乎其微。随着化学工业的发展，他所需要的原料极其产品的运输日益增加，但是我国化学品船队的载重量也仅占世界化学品船队载重量的0.77%，这说明我国在化学品船型的设计研发生产上还有无限的发展空间。因此如何又快又好的建造化学品船是我们亟待解决的问题。

纵观船舶建造发展的历程，船舶建造由铆接转变成为了焊接，这就决定了造船方法由整段建造法发展为了分段建造法，这在获得扩大作业场地利用率以及缩短周期等优点的同时也带来了新的问题，例如焊接变形问题，焊接坡口要求、装配余量的设置、分段吊运翻身等问题。因此再用以往的造船方法已经无法适应焊接船的建造，又由于现代造船工程存在比较多的复杂性，从而推动了船舶生产设计的出现、发展。

船舶的生产设计是解决怎么造船的问题，遵循以“施工现场为中心”的指导思想，体现技术准备一次完成的原则，以缩短总的生产设计准备周期为前提，实现船舶生产设计以及管理，工艺一体化，从而达到提高生产效率、减少建造成本、提高产品质量的目标。

现阶段，由于我国的大部分船舶控制系统都是模拟量组合单元仪表，而且各个控制系统之间联系不大，对于整船的综合管理控制系统几乎没有，这样给生产设计带来了造船过程麻烦、可控度不高、控制效果不佳、故障维护及诊断都很难做到等系列问题，因此必须将现代造船模式切实的落到生产设计中，做到以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化。这样高质量的化学品船生产设计是又快又好建造化学品船的基础。

通过此次生产设计。首先，我可以将在校期间所学的理论知识运用到实际工作中，并且在实践中形成新的认识，并理论知识能与实践更加紧密的结合在一起，避免得到脱离实际的纯理论；其次，可以将多门学科的知识综合在一起，能够让我对船舶与海洋工程学科形成更加深入的了解，避免只见树木，不见森林的局面产生；最后，能让我对船舶的设计有宏观上的把握，看待问题更加全面具体，能够统筹各方面的因素，得到更加理智完善的问题解决方案。这些都将为我以后的学习和工作打下良好的基础。

2. 研究的基本内容与方案

5000t化学品船船体的生产设计主要设计任务分为两个部分：（一）、总体部分：主船体建造方案及分段划分方案设计，设绘相应图纸。（二）、船体艏部区域的生产设计，设绘相应图纸。主要内容如下：结合实船检索、研读、分析现代造船模式下的关键技术资料，结合扬帆造船厂生产条件，在比较、论证的基础上设计确定该船的主船体及分段建造方案，主船体分段划分方案；应用Tribon系统对该船艏部区域进行船体结构建模，编织主船体分段重量计算书，绘制主船体外板展开图，主船体分段划分及余量布置图；设计船台安装顺序，计算船体船台安装工时，编制主船体分段船台安装工时计算书和安装进度日程表，绘制主船体分段船台安装程序框图和船台吊装定位线图；结合艏部区域船体分段特点和扬帆造船厂的生产条件，完成建造方案、工装选择、分段翻身调运及临时加强、装配顺序的等内容的生产设计，绘制制定分段的生产设计图册。

技术方案：

[1]周启学.主编.船舶生产设计[M].人民交通出版社，2007

[2]隋丹, 于秀君, 陈亮,等. 谈船舶生产设计发展理念[J]. 工程技术:全文版, 2016(2):00101-00101.