1.1题目: 6000 t三峡航运新通道通航散货船方案设计

1.2背景资料:

长江流域通航里程约为3600多公里，水系内有大小通航支流约3600余条，通航里程达7万余公里，占全国内河总通航里程的70%左右，是我国通航里程最长，流域面积最大的水系。长江在内盒的航运占有重要地位，其水运量占全国内河水运总量的80%。

散货船自20世纪50年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头，其具有货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，具有良好的经济效益。散货船目前是长江运输主力船型，占长江船舶宗运力85%左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。

1.3目的：

随着近年来上游地区经济发展日益快速，承接东中部产业转移日益增多，过闸货物需求量日益增大，三峡船闸提前19年达到设计通过能力，越来越成为长江黄金水道的“瓶颈”，制约着长江经济带的建设尤其是长江上游地区的经济发展。数据显示，2014年三峡大坝过闸客货运量达到1.2亿吨，超过设计通过能力的20％，船舶平均待闸时间达40小时以上，9至12月平均长达52小时。过闸拥堵加剧，为航运企业、通航管理部门、长江上游省份带来经无论是船闸运行天数、闸室利用率、一次过闸吨以及设备运行保障率，还是船闸通过能力济、安全等方面压力。从现有船闸运行数据情况看，，都达到或超过了设计参数。在现有通航条件下，船闸通航效率已得到比较充分的发掘，进一步采取管理措施挖潜扩能的空间已十分有限。修建三峡水运新通道是破除长江航运“肠梗阻”的根本之策.而新通道的修建便要有适应新通道的新船型出现。所以设计航行于长江干线重庆以下航线，并适合于规划中的三峡航运新通道的散货船型就尤为重要。

1.4意义：

长江流域干散货运输前景广阔，出川货种主要有煤炭，元明粉等，进川则主要是矿石、大豆等。由于川煤批量小、品种齐、价格低，在巨大的市场需求下，运输需求往往处于较稳定的状态。重庆、四川有攀钢、成钢、重钢、达钢、昆钢、水钢等成群的钢铁集团，他们是我国钢铁行业西端防护线。由于三峡库区形成，水运成本下降，水路运输获得了更大的矿石运输份额。入新世纪之后，我国经济快速发展，国家大力发挥长江黄金水道的地位，发展长江经济带。因此设计适合于规划中的三峡新通道的散货船型很有意义。近年来长江散货船船型发生了较大变化，船型趋于标准化，趋于大型化,趋于专业化。修建新航道，设计出适合于规划中的三峡新通道的散货船型有利于促进散货船专业化大型化标准化，有利于促进绿色低碳航运发展。

1.5国内研究现状：

京杭运河船型标准化示范工程实施以来，仅江苏省新建符合主尺度系列标准的内河运输船舶9062艘，航行于京杭运河符合主尺度系列的标准船型船舶比例达47%左右。川江及三峡库区共新建符合川江及三峡库区标准船型主尺度系列的比率达到98.5%。运力结构的调整不仅体现在内河船舶的大型化，标准化水平上，还体现在船舶专业化水平的不断提高，集装箱船、油船、化学品船、滚装船和商品汽车运输船等专业化船舶得到了较快发展。随着内河船舶标准化工作的推进，水上安全形势明显好转，水上交通事故起数也逐年下降，水上安全生产环境得到了改善。