意义：客滚船是连接岛屿与大陆间的人车两用运输船舶, 主要用于装运卡车、小汽车、集装箱拖车、游客以及提供船上游客住宿和娱乐服务。客滚船在经济发达地区的内海、海湾、海峡和沿海岛屿间的短途水运中具有竞争优势。但客滚船的运输也易受到货物滚装船、集装箱班轮运输和空中航线运输等诸多替代因素的影响。

国内外研究现状分析：客滚船最早于20世纪60年代在波罗的海开始使用, 后迅速扩大至北海和地中海地区。近年来, 随着经济的发展和社会的进步, 人们对客滚船安全性、稳定性、快速性, 以及装载车辆大型化、舒适性与豪华型提出了更高的要求。目前, 国际客滚船的运输主要集中在波罗的海、北海、地中海地区以及日本列岛之间和美国沿海地区。对我国而言, 目前我国的客滚船的运输形成了以渤海湾为中心的渤海湾客滚运输市场, 以琼州海峡为中心的南海客滚运输市场, 以杭州湾为中心的东海客滚运输市场, 以及以长江为中心的川江客滚运输市场。客滚船船队的发展主要依赖于相应区域的经济发展, 与所运营地区经济形势密切相关。金融危机之前, 得益于前些年市场繁荣时期的大量新船订造, 全球客滚船船队运力快速增长;危机爆发尤其是欧债危机之后, 受客滚船航运市场持续下行影响, 主要船东新船订造热情大幅下降, 全球客滚船船队运力增长速度明显放缓。根据英国克拉克松研究公司统计, 截至2018年3月, 全球客滚船船队保有量为3084艘。对我国而言, 随着经济的不断发展和人民生活水平的提高, 我国国内客滚船市场也迎来了较好的发展机遇。我国主要岛屿间客运及旅游需求也将实现稳步增长, 由此推动国内客滚船的运输需求的进一步增长。

20世纪80年代初，在国家政策倾斜下, 海南经济持续稳定发展,航运企业从事客滚船的运输, 随着琼州海峡市场需求的增加, 广东的航运企业也加入到琼州海峡客滚船运输的行列。琼州海峡的客滚船的运输经历了从木质船到钢质船、从购进外国的二手船到由我国自主建造的现代化渡轮、从木质结构的渡口到如今拥有40多个专用泊位的现代化码头、年客流量从建国初期的不足万人次到最近几年超千万人次的长足发展。随着琼粤两地新港口的建设, 琼州海峡的客滚船的运输航线进一步优化,配套设施将进一步完善,腹地的疏运条件更加便利;三港变两港,区域相对集中,更加便于管理, 可以更好地保障琼州海峡客滚船运输的秩序和安全。

目的：随着海南省旅游业的蓬勃发展，琼州海峡已经成为海南岛与外界联系的黄金水道，客、货运输量日益增长，尤其是在旺季，进出岛的车辆络绎不绝，海口—海安航线客滚船的顺利交付运营大大缓解了运输压力，提高了运能，为航运公司和海南岛带来了良好的经济效益，本文研究的正是海安港至海口港34车/450客客滚船设计。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容1.进行毕业设计调查,完成调查报告。

2.确定设计船主要要素及主机型号与功率。

3.进行型线设计及静水力计算、绘制型线图、静水力曲线图及邦金曲线等。

4.进行总布置设计、舱容计算(1至2个典型舱)、纵倾调整，绘制总布置图。

5.确定舵主要要素，完成螺旋桨计算书及预报航速。

6按规范校核6个状态的稳性及浮态计算，风压计算及稳性衡准。