1．目的及意义

琼州海峡是省会海口和新港的重要门户，是海南沟通大陆的咽喉。海峡的交通十分繁忙，过往船舶众多，通航密度大。海口港是海南省的交通枢纽和客货集散中心，在我国沿海港口发展战略中被交通部列为沿海主要港口和海南省国际集装箱干线港口。 2002 年货物吞吐量首次突破千万吨大关，集装箱吞吐量也首次突破 10 万标箱关口。 2003 年海口港货物吞吐量达到 1329.1 万吨，集装箱吞吐量完成 16.1 万标箱，在海南港口中处于遥遥领先的地位。海安港属于湛江港，湛江港集团现有调顺岛、霞海、霞山三个经营港区，生产性泊位38个,其中万吨级以上26个, 拥有全国最大的30万吨级陆岸原油码头、华南地区最大的25万吨级铁矿石码头和亚洲地区最深的30万吨级航道，港口年通过能力4954万吨。港区仓库面积22.7万平方米,堆场面积133.4万平方米,油罐容积54.2万立方米,装卸机械770多台(套), 港作船舶22艘, 输油管线41.5公里,铁路专用线107公里。可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等多种货物的装卸、储存包装、中转业务及客运、汽车滚装运输业务，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶拖带、保税仓储、出口监管仓储，以及贸易加工、分拨、配送、信息等物流增值服务。根据琼州海峡船舶交通流量的调查统计，目前琼州海峡内的船舶交通流量为169725艘次/年。过往琼州海峡的各类船舶最多时日流量达300多艘次，还有众多的小渔船。各种船舶航线纵横交错，有东西走向横穿海峡的，有南北走向渡过海峡的，也有斜插海峡北上广东湛江等地的。此外海口湾一带水域还属于国家帆板运动员的训练基地。交通流向错综复杂，因此应设计出合适的船舶使航道畅通，并发挥最大的经济收益。

客滚船，又称开上开下船。是一种用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。客滚船所载的货物通过自身的动力进出货仓并，并可同时载运旅客。多用于内河轮渡，中近程海运。因此十分适用于本课题中航线所要求的船舶营运，及国家需求。

滚装船的特点是装卸效率高，船舶周转快和水陆直达联运方便，每小时可达1000-2000吨，而且实现了从发货单位到收货单位的“门－门”直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。此外，船与岸都不需起重设备，即使港口设备条件很差，客滚船也能高效率装卸。因此，滚装船成为迅速发展的新船型。并且也十分满足海口港与海安港的实际发展与经济情况，能极大程度的提升经济效益。同时船舶周转快和水陆直达联运方便，也缓解了海口港和海安港这航线之中的交通压力。

但问题在于，滚装船船体结构的特点是甲板层数多，一般有2~6层。滚装船有多层甲板便于货运单元放置，上甲板为平整板面。各甲板间设有斜坡道或升降平台互相连通，用于车辆通行。上层建筑布置在船头或船尾，以利货物摆放。机舱布设在尾部，烟囱置于两舷。滚装船的出入口通常设于尾部，设有铰接跳板与岸搭接，用于滚装货上下船。为使车辆在舱内通行无阻，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，因此，滚装船的结构强度和抗沉性较差。同时重心高，稳性较差。而近年来琼州海峡客流量和客滚船的载车量日益增加，将客滚船的容量扩大是迫在眉睫的问题，但客滚船的船型特点导致在扩大容量的同时，可能会导致安全性的不足，本课题的设计研究中也诣在改善其船型缺点，使设计船舶有充分的安全性，同时有足够的容量满足市场所需的经济运营的要求。

在琼州海峡的客运量和载货量日益剧增的现在，设计大容量的客滚船对于缓解航线压力和提高两岸的人员与物资交流速度是十分必要的，而大容量的客滚船设计需要安全性，与稳性的支持，船舶只有在足够安全的状况下才能达到最大的经济效益，因此在同时兼顾载客量与载货量的同时对船舶的方案设计是十分必要的，相信此次42车/500客客滚船的方案设计定可解决一些问题。{title}

2. 研究的基本内容与方案

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1.确定设计船主要要素及主机型号与功率。

满足重力与浮力相平衡条件；设计船所需的容量和建筑地位；满足设计船各项技术性能要求；满足航线环境和建造修理对主要要素的限制；满足用船部门对设计船的使用要求；优良的经济性能。

船长：使用条件和控制条件的限制，总布置的要求，快速性，操纵性，耐波性，抗沉性，重量和造价，满足浮性方程。

型宽：航道条件和建造修理条件，排水量，总布置，快速性，稳性，耐波性。

型深：型深对稳性的影响；型深对容量、布置、及使用性能的影响；型深对总强度及造价的影响；型深对其他性能的影响。

吃水：航道及港口水深，快速性，其他性能。