1）研究目的

长江是我国连接东西的黄金水道，承担了沿江百分之八十五的煤炭，百分之八十五的铁矿石，和中上游百分之九十的外贸运输。1994年起，我国着手在湖北宜昌建立三峡工程，在防洪，发电，水资源综合利用等方面起到了重要作用。三峡有蓄水作用，改善了通航条件，提高了安全性能，促进了长江航运和沿江经济的发展。但与此同时，过坝运量增长迅速，2004年三峡船闸过闸运量仅为4079万吨，2011年已超过1亿吨，提前19年达到2030年的规划运量，此后船闸年过闸运量一直呈增长态势，2017年过闸运量达到1.4亿吨。目前三峡过闸船舶的平均等待时间已经超过了40小时，船舶航行时间大大延长，成本大幅上升，严重影响航行效率，供需矛盾十分突出。目前，原有船闸的通航能力提升空间十分有限，所以提出三峡新通道的概念，即在三峡原有船闸外新建两线船闸，工程一旦建成，三峡的通航能力可以达到2亿吨，将彻底解决三峡船闸供求不平衡的问题，过闸时间可以控制在24小时以内。

本文的研究正是要以三峡水运新通道为对象，结合本科所学船舶设计的知识，设计一款8000吨载货量的三峡水运新通道散货船，该船需要满足新通道船闸的通航要求，充分利用闸室的空间，实现运力的最大化。

2）研究意义

水运具有“占地少、成本低、能耗小、污染轻、运能大、效益高”的优势，三峡水运新通道是一项绿色、节能的重要生态工程。长江是我国沟通东西部运输的黄金水道，是长江经济带物流的运输大通道，在经济发展中起到了至关重要的作用。长江干散货船是长江运输的主力船型，运力占长江船舶总运力的85％左右，承担着长江干线诸如煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。随着长江经济带的发展，对资源的大量需求带动了航运业的发展，再加上三峡建成，三峡库区的船型发生了较大的变化，在市场需求以及国家政策的补贴下，船舶朝着标准化，大型化发展，提高了航道、船闸的通过能力。

本文为三峡水运新通道设计配套船舶，能更大限度提高船舶运载量以及运载效率，提高新通道的通航效率，同时提高经济效益。

3）国内外研究现状分析

新通道船型的设计既要借鉴目前长江干线运输船舶的设计经验，又要考虑未来新通道的建设和发展，因此下面对内河运输船舶的发展及研究现状，船闸的现状，以及新通道闸室的设计，新通道船型发展进行调研分析。

内河运输船舶发展及研究现状

国务院《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》出台，对长江经济带的发展产生了推动作用，对内河运输提出新的要求，对内河船舶船型的发展和运输组织方式产生重要影响。近年来，内河运输船舶的发展呈现三大趋势：一：大型化发展；二：绿色化；三：高效化。