摘 要

本文概述了15000吨江海直达散货船的船体生产设计。论述的重点是在理解了船体生产设计是船舶船舶设计的一个重要阶段的基础上，学习“怎样造船”和“怎样合理组织造船生产”。在参考了承接船厂——青山造船厂的实际情况下，结合产品的特点，提出一套合理的船体生产方案。整个生产设计方案包含船体的理论重量计算、船体的分段划分、船舶建造方案的设计以及船台焊装工艺等等。

关键词：散货船；船体生产设计；分段划分；船台建造；建造方案

Abstract

In this paper, the hull production design of 15000 T river and sea direct bulk carrier is summarized. The emphasis of this paper is to learn how to build ships and how to organize shipbuilding production reasonably on the basis of understanding that ship production design is an important stage of ship design. In the light of the actual conditions of undertaking shipyard-Qingshan Shipyard and combining the characteristics of the products, a set of reasonable hull production scheme is put forward. The whole production design scheme includes the theoretical weight calculation of the hull, the division of the hull, the design of the ship construction scheme and the welding process of the ship platform, and so on.

Key Words: Bulk-cargo ship; Hull production design; Sectional division; Berth construction; Construction scheme

目录

第1章 绪论 1

1.1船舶生产设计的内容、目的及意义 1

1.2国内外生产设计的现状及发展方向 1

1.3本次生产设计主要内容 2

第2章 生产设计产品及承造厂生产条件 3

2.1生产设计对象的基本情况 3

2.2承造厂基本情况 3

2.3承造厂生产能力 3

第3章 生产设计指导思想 4

第4章 船舶建造方案 5

4.1船舶建造方案 5

4.2选择船舶建造方案时应该考虑的主要因素 5

4.3船体建造方案的综合评价 5

第5章 船体分段划分方案 7

5.1分段重量与尺寸 7

5.1.1分段重量与尺寸 7

5.1.2生产负荷均匀性 7

5.1.3船体结构强度合理性 7

5.1.4施工工艺合理性 7

5.2本船船体分段划分说明 8

5.2.1艏总段 8

5.2.2艉总段 8

5.2.3甲板分段 9

5.2.4货舱分段 9

5.2.5机舱分段 10

第6章 典型分段建造方法 12

6.1分段建造方法 12

6.2船体分段建造方案的选择原则 12

6.3船艏302分段建造 13

6.3.1船艏302分段的结构特征 13

6.3.2分段建造方案的选择 13

6.3.3船艏302分段建造方法 13

第7章 船台焊接工艺 15

7.1上船台前的准备工作 15

7.2分段临时加强 15

7.3船台吊装定位线 16

7.4定位方法及接头形式 16

7.5船台吊装方法 17

7.6下水前准备工作 17

第8章 生产设计总结 19

第9章 结束语 20

参考文献 21

第1章 绪论

1.1船舶生产设计的内容、目的及意义

要完成本次毕业设计，就必须要弄明白此次毕业设计的重点——生产设计。关于生产设计，学院里最为精通的必然是我们工艺方向的各位老师们，在大三时我们学习过一门名为《船舶建造工艺》的学科，老师详细的向我们介绍了什么是船舶的生产设计。简而言之，生产设计是在船舶已经完成了前两个阶段的设计后，准备在船厂实施生产建造前应该完成的一项必要工作，主要为船舶的实际生产建造服务，提供各项数据和建议，以供船厂依照这些来生产建造船舶。

关于船舶的建造，其中有三个部分是其主要内容，生产设计必然是其一，另外两个则是在生产设计之前完成的产品设计和与生产设计有着密切联系的生产计划。生产设计需要对船舶的生产提供决定性的资料和计划，并表达出来，用图纸、表格和技术文件等，作为制定生产计划和指导现场建设的依据。

在目前我们所处的阶段，生产设计主要意义在于将理论原理和船厂的生产实际相结合，也就是说将之前所进行的基础设计与详细设计变成能够实际实行的样子，构建一条设计者与生产者之间的桥梁。因此，生产设计也实实在在地影响着造船行业的发展，越先进的造船模式，必然是有着越先进的生产计划设计，因此，要发展我们国家的船舶制造业，改变并发展现有的生产设计将会是最直接有效的手段。为此，我们必须不断学习，努力创新，争取早日创造出最适合国内的造船模式。

1.2国内外生产设计的现状及发展方向

在国外，很多先进的发达国家，已经创新出一套适合自己国家造船产业的体系，在这种体系下，他们船舶的生产与制造就能越发符合他们的国情，让他们的造船产业和模式能不断进步，越来越强。

例如，美国作为世界军事大国，其造船业也随着整个国家的方向，军事用途的船舶得到大力的发展，有着军方的支持，美国的造船行业也是突飞猛进，一切先进的科学技术，必将首先使用在军事上，因此，美国也积极地将各种高科技、自动化、机械化的技术与方案运用在造船中，甚至一度将军事船舶列入相关计划，在如此高速地发展下，美国的造船工业已经进入虚拟造船模式。

日本，作为一个物资匮乏的岛国，海上的物资运输能够为它带来巨额的利益，也能缓解本国物资匮乏的弊端，因此，提高造船的能力能为本国带来巨大的好处；而作为一个工业大国，提高了船厂的造船能力能使他们大大地加快效率。在实际环境与利益的双重驱动下，日本的造船模式也十分先进，虽然未达到美国那种程度的机械化与自动化，但他有一套自己的理论精髓，也值得我们学习。

韩国在早期依靠模仿与复制他国先进的造船模式来使本国的造船行业快速发展，但是韩国人并没有一味地抄袭，他们最终还是选择了走出自己的路，通过推广信息化地管控造船系统，他们已经形成了一个强大的信息系统，大大提高了造船的效率。

中国近代的造船工业发展起步较晚，上世纪七十年代才从日本引进了船舶生产设计的理念，八十年代，才对船舶生产的设计过程有了明确的定义。目前，我国的造船模式还有很大的进步空间，在未来的日子里，一定能形成一套成熟的，符合本国国情的生产模式。

1.3本次生产设计主要内容

本次生产设计，我们应该在老师的要求和指导下，首先为了解生产设计还有本次毕设的主要意义，我们需要完成资料检索，并对相关外文文献进行翻译，在搞懂自己的设计任务后，做好本船生产设计的相关内容即可，其中包括船舶重量计算，船体分段划分，分段建造，分段船台吊装的设计，工艺流程的设计，并且要完成相关图纸的绘制任务。

第2章 生产设计产品及承造厂生产条件

2.1生产设计对象的基本情况

本生产设计船舶是一艘单螺旋桨、单层单壳型、柴油发动机驱动的15000吨江海直达散货船。这艘船有一个球形的船头，一个倾斜的头，一个方形的尾巴和一个半平衡的悬挂舵。这艘船设置在前层和尾部。机舱、住宿是在后方。

其主要参数如下：

表1.1 15000T江海直达散货船主要参数

本船的承造厂商是著名中国长江航运集团的武汉青山船厂，并且计划年产量能达到4艘。

2.2承造厂基本情况

武汉青山船厂，隶属于中国长江集团，经过半个世纪的艰苦奋斗。内河造船基地。

现如今，青山船厂在今年4月份为德国航运公司建造并交付了最后一艘43000吨散货船后，正式推出造船市场。青山船厂在上级集团的相关要求和自身的发展需要下，成功转型，弃船上岸，不再惩戒造船业务，转型为钢结构业务，打造集装箱集散中心。

2.3承造厂生产能力

工厂生产面积141000平方米，码头岸2200米，共9个泊位试验码头；万吨级卧式平台，17架下水倾斜船架，总扬程达8500吨；现有吊车8台，最大起重能力为60吨，最大起重能力为120吨。该工厂的设备总数为1100台，多艘船为5000至 可同时建造5万吨。

第3章 生产设计指导思想

生产设计图纸和文件的内容和深度应根据造船厂的具体生产能力、生产特点、生产组织和造船技术来确定。在设计阶段，应严格遵循造船技术的先后顺序，逐一解决工程中分出的几个子项目，施工必须严格根据船厂的实际情况，检验必须严格遵照产品要求来进行。

在船舶生产中，我们应该注意以下几点:

（1）利用现有的设备和场地，使之适应生产条件。

（2）必须完成工厂建造船舶的年度计划。

（3）船舶结构和工艺上的要求必须要得到满足。

（4）能获得提高质量、降低成本、缩短建造周期、提高生产效率等方面最好的技术经济指标。

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