沿海遮蔽航区340客位双体旅游船方案设计开题报告
2020-04-01 11:03:48
1. 研究目的与意义（文献综述）
传统海上客运无法满足乘客需求，需要转型，建造一个繁荣的海上旅游市场。而双体船超越了传统单体船的性能极限，极大地满足乘客需求。人们一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。双体船较单体船，优点有：一，稳性好。现代船体一般是细长的，横摇时回复力矩小，很容易左右摇晃。但是双体船船体分为左右两个，横摇时回复力矩是同样排水量的单体船的若干倍。这有效避免了船上游客晕船带来的问题。二，甲板面积大，利于游客活动和装置布置。两个单船体使得游客活动区域变大，带来更高的舒适性，也利于船体设备的布置。三，具有良好的破损稳定性。水下船体一边破损，引起大横倾角，可在另一边注水保持平衡。四，造型新颖，吸引游客。目前旅游船大多为单体船，双体船造型会吸引游客，带动航线经济发展。五，波浪对船的扰动力影响很小，运动周期长，运动加速度相对较小。因此会具有更好的耐波性。
20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。双体船也向高机动化，自动化和隐身化方向发展，这些新需求，对船舶的稳定性，适航性，高速性，提出更高的标准。
现在世界各国都在利用各种高性能船舶的特殊技术,派生出各种新型高性能船舶,如小水线面水翼船、双体水翼船、双体穿浪船、双体气垫船、气垫水翼双体船等相继问世。相信,在未来高性能船的发展中,双体船将越来越扮演重要的角色。
2. 研究的基本内容与方案
论文主要研究双体旅游船结构和优化方案设计，在用户第一的原则下，设计一条快速性，操纵性和稳性满足乘客需求的旅游船。
(1)基本内容
1.航区及用途。本船主要航线为沿海遮蔽航区。用于乘客休闲、游览。
3. 研究计划与安排
| 时间 | 周数 | 内容 | 要求 |
| 第1周 | 1.0 | 通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考，撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务 | 提交开题报告 |
| 第2-3周- | 2.0 | 分析优化论证、确定船舶主要要素，绘制布置草图 | 提交尺度确定阶段报告及图纸 |
| 第4-6周 | 3.0 | 设计与绘制型线图, 完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图 | 提交型线阶段报告及图纸 |
| 对学生进行中期抽查（院系组织专人检查），实行中期淘汰制（第6周末） | |||
| 第7-8周 | 2.0 | 完成总布置设计，绘制总布置图 | 提交总布置设计阶段报告及图纸 |
| 第9-11周 | 3.0 | 1． 计算液体舱舱容要素 2． 完成各种载况下船舶浮态，稳性衡准的计算 3．完成快速性预报 4．确定舵的尺度要素 5．完成最小干舷计算和吨位计算 6．完成舾装数计算及其他设备配置 | 提交性能阶段计算报告 |
| 第12-13周 | 2.0 | 翻译外文资料、编写毕业设计报告书 | 提交全部设计资料 |
| 第14周- |
| 返回修改，准备答辩 |
|
| 注：外文资料翻译分散进行。 |
4. 参考文献（12篇以上）
[1].长航设计院,“双体船设计与计算” ,《船舶设计技术交流》,1973年7月;
[2].沈玉林、宋国华，“船型系数对双体船阻力的影响”,《舰船科学技术》,1984年8月；
[3].中山大学船池试验报告，“500客位双体船阻力试验报告”,1980年1月；
