摘 要

本文以13000DWT集装箱船为研究对象。以其在扬帆船厂建造这一条件下，结合集装箱船的特点和承造厂特点以及船舶生产设计的指导思想，通过各种建造方法的比较，提出了一套13000DWT集装箱船主船体的建造方案。其中包含以下内容：主船体理论重量计算，绘制外板展开图，绘制分段划分图，绘制船台吊装顺序图，绘制船台安装定位线图，设计船台安装进度表、典型分段建造方案。本文着重讨论了新的船舶搭载方式，尝试了新的船舶搭载方式以达到减少船舶吊装量，缩短船舶建造周期，实现船舶制造流程智能化的目标。

关键词：集装箱船；生产设计；环形总组；造船模式

Abstract

This paper outlines the production design of the main hull of the 13000dwt container ship. Based on the product characteristics and the guiding ideology of ship production design and the production characteristics of the contractor, through the comparison of various construction methods, a construction plan of 13000dwt container ship's main hull is put forward. It includes the following contents: theoretical weight calculation of the main hull, drawing of the outer panel development map, segmentation division map, ship deck hoisting sequence diagram, ship platform installation positioning line diagram, ship platform installation schedule, typical segment construction plan. This paper focuses on the discussion of new ship carrying mode, trying new ship carrying mode to achieve the goal of reducing ship lifting capacity, shortening ship construction cycle and realizing intelligent ship manufacturing process.

Key Words：container ship; production design; ring group; shipbuilding mode

目 录

第1章 绪论 1

1.1 目的及意义 1

1.2 研究现状 1

第2章 设计产品和承造厂生产条件概述 3

2.1 产品概述 3

2.1.1本船概貌 3

2.1.2 船体主尺度 3

2.1.3 舷弧 3

2.1.4 肋骨间距 4

2.1.5 双层底高度 4

2.2 容积 4

2.3 甲板梁拱 4

2.4 承造厂生产条件概述 5

第3章 船体建造方案 6

3.1 影响本船建造方案的主要考虑因素 6

3.2 船台总装方式（建造法）的选取 6

第4章 船体分段划分方案 8

4.1 船体分段划分一般原则 8

4.2 典型分段划分方案的说明 8

4.3 船体总组段的确定 13

第5章 船体分（总）段建造方法说明 15

5.1 分段的类型 15

5.2 分段装焊工艺的基本内容 15

5.3 船体分段建造方法概述 15

5.4 典型分段建造方法说明 15

第6章 船台装焊工艺 18

6.1 分段临时加强 18

6.2 船台吊装定位线 18

6.3 余量布置 19

6.4 船台安装顺序 20

6.6 船台安装工时及工艺进度表 22

6.6.1 船台安装工时 22

6.6.2 工艺进度表 22

第7章 密性试验 24

第8章 设计总结 25

参考文献 25

第1章 绪论

1.1 目的及意义

近些年来，随着全球经济的复苏回暖，国际航运以及航线愈加重要和频繁 起来，国际大宗贸易所带来的利益也愈加吸引人们炙热的目光。民船中，各国 不仅对于 LNG 船、化学品船等特种运输船进行开发研究之外，对于散货船、集 装箱船等大宗货物运输船也加大资源投入进行开发研究。集装箱船作为国际货物主要运输工具之一，其在全球在役船队中占据极大比例，普遍性以及通用性极高，其所带来的经济效益也得到人们的关注。因此如何使集装箱船的经济效益最大化是如今大多数人的关注重点。在刚进入本世纪的十几年内，全球的研究目光以及方向很自然的放到如何提高集装箱船的装载量，即在一次航行中运输尽可能多的货物从而提高集装箱船的经济效应。但是随着集装箱船吨位逐渐增加，其研究也趋于饱和，想要在这方面再次取得突破性的进展几率微小。因此，通过其他方法提高集装箱船的经济效应是目前我们需要考虑的问题。相对于不可预测的海洋航行，以及船舶体型的发展饱和，如何在船舶建造中通过造船技术改进以及船舶制造方法的优化，从而增加集装箱船的实用性以及耐用度，使得其经济效应得到提高，是如今新的思考方向。

本毕业设计为13000DWT集装箱船船体生产设计（货仓2号区域），其目的是通过此次进行一次实际的船舶整个从设计到生产的生产流程，从而使我们大学四年所学的知识进行融会贯通。将在大学中学到的理论知识通过实际的操作总而更加牢固的掌握并了解到我们的不足，将在之后所面临的的各种问题中进行更深刻的学习。

1.2 研究现状

国内的船舶制造业在二十世纪之后进入了快速发展期，但是行业整体也呈现出混乱的状态，普遍船厂没有系统的造船管理方法，因此在 2006 年的全球经济危机之后船舶行业开始进入低谷期。 近年来随着中国经济的发展以及在全球各个领域的比重增加，造船业作为 国家支柱产业之一也开始发展起来。根据国家十二五规划，提出“海洋工程装备制造业销售收入达到200亿元以上，国际市场份额超过20%。形成若干具有国际竞争力的品牌修船企业”。中国目前正由造船大国向造船强国的转变期间，各大船厂也将资源和目光投向高技术船舶、新型造船技术模式、高附加值船舶、智能化船舶等领域，与世界各大造船强国的差距也需要时间去追赶。

造船技术现状：时至今日，进去20世纪以后，我国已成为造船大国的行列，如今正实现由造船大国向造船强国的转变。由于起步较晚且目前国内的造船资源刚刚实现有效的整合。目前国内大部分的船厂使用的都是较为陈旧的造船模式，有着效率低、造船周期长、不方便进行组织和协调等缺陷。

目前我国大部分船厂使用的是分段施工的方法，就目前来看这种方法在未来固定的时间内还是有着无法超越的优点，但是其同时也使生产效率、模块装配工艺、施工精度等方面的要求有所提高。因此本次课程设计旨在现有的模式中找到一些可以优化的地方，使得造船的工作量得以减少，效率得以提高，同时满足随着计算机技术的发展对船舶制造行业所提出的新的要求。

第2章 设计产品和承造厂生产条件概述

2.1 产品概述

2.1.1本船概貌

本船为国内航行的702TEU集装箱船，主要用于载运普通货物类集装箱。其为钢质、单甲板、双底、双壳、具有球鼻首和钢板焊接尾柱、中段设有3个集装箱货舱、货舱设有吊离式风雨密舱口盖，由两台船用柴油机驱动固定螺距螺旋桨推进的双机、双桨、双舵的尾机型尾驾驶船舶。本船尾部上甲板以上设有 6 层甲板室，首部上甲板上设有首楼。

2.1.2 船体主尺度