摘 要

本文概述了23000T散货船船体生产设计。根据此船自身的特点，再结合进度安排和青山船厂建造的技术、设备、施工方案、工艺要求和流程、生产管理等情况，提出了一套合理的生产方案。主要内容有：资料查询、外文翻译、外板展开绘制、主船体的理论重量计算、分段划分方案、典型分段的建造方案、分段安装定位设计、船台装焊工艺等。

关键词：散货船；船体生产设计；建造方案；分段划分；船台装配

Abstract

This paper summarizes the 23000T bulk carrier hull production design. According to the characteristics of the ship itself, combined with the schedule and the construction of Castle Peak Shipyard technology, equipment, construction programs, process requirements and processes, production management, etc., put forward a reasonable production program. The main contents are: data query, foreign language translation, outside the board to draw the main hull of the theoretical weight calculation, sub-division program, the typical sub-construction program, sub-installation positioning design, ship loading and welding process.

Key words: Bulk carrier; hull production design; construction plan; sub-division; ship assembly

目录

第1章 绪论 ………………………………………………………………………………………………………...1

1．1 船舶生产设计的内容、目的及意义 1

1．3 本次生产设计主要内容 2

第2章 生产设计产品及承造厂生产条件…………………………………………………………………………..3

2．1 生产设计对象的基本情况 3

2．2 承造厂基本情况 3

2．3 承造厂生产能力 4

第3章 生产设计指导思想…………………………………………………………………………………………...5

第4章 船舶建造方案 ……………………………………………………………………………………………...6

4．1 船舶建造方案 6

4．2 选择船舶建造方案时应考虑的主要因素 6

4．3 船体建造方案的综合评价 7

4．3 本船船体建造方案的选择 7

第5章 船体分段划分方案………………………………………………………………………………………….10

5．1 船体分段划分的总体思想 10

5．1．1 分段重量与尺寸 10

5．1．2 生产负荷的均衡性 10

5．2 本船船体分段划分方案说明 12

5．2．1艏总段 12

5．2．2艉总段与机舱分段 13

5．2．3舱底分段 13

5．2．4货舱分段 14

5．2．5甲板分段 14

5．2．6典型横剖面 14

第6章．典型分段建造方法 ………………………………………………………………………………………15

6．1 分段建造方法 15

6．2 502分段建造 15

6．2．1 502分段的结构特征 15

6．2．2 分段建造方案的选择 15

6．2．3 502分段建造方法（包括坡口形式、焊接顺序、装配顺序） 16

第7章．船台焊接工艺………………………………………………………………………………………… …..19

7．1 上船台前的准备工作 19

7．2 分段临时加强 19

7．3 船台吊装定位线 19

7．4 定位方法及接头形式 21

7．5 船台吊装方法 21

7．6 余量布置及划线方法 22

7.6.1影响船体结构余量的因素： 22

7.6.2 余量布置的原则 22

7.6.3 划线方法 22

7．7 密性试验 23

7．8 下水前准备工作 23

第8章．生产设计总结 …………………………………………………………………………………………….25

结束语（致谢）….………………………………………………………………………………………………….27

第1章 绪论

1．1 船舶生产设计的内容、目的及意义

遍览国内外，自从20世纪50年代中期散货船出现以来，总体上一直占据着较大市场并富有活力，在国际航运业领域里，2006—2016年世界新船需求总量中，41.5%的新船需求为散货船。散货船运输给经济带来巨大的发展，主要是因为货运量庞大，货源充足，航线稳定，装卸效率高等因素，散货船运输能获取相当不错的经济效益，已成为运输船舶的顶梁柱。我相信随着世界经济的快速发展，散货船运输必定还会保持较强大的活力。

有专业人士剖析，在过去的一年里，散运市场出现了明显复苏迹象。尽管散运市场仍然存在许多挑战，但该市场同样也存在更多的希望与未来，并终于朝向积极方向发展。散运市场不久将开始出现反弹，市场对二手散货船的需求在经过一次火山式爆发后开始下滑，而散货船新船市场开始明显改善。虽然2016年BDI创下了不可思议的历史极低值290点，但是随着去年夏季季末散运市场逐渐开始改良，散货船市场情绪得到加强，使得BDI在2016年最后一个季度攀升到1000点以上。我们应该抓住这个机遇，抓紧散货船建造和运输的发展，为我国的经济建设做贡献。为此我们开始进行23000吨散货船船体的生产设计，此次承建船厂是青山船厂，本船在该厂6号船台上建造，配有300T门吊一台，工装有拼板平台6个（每个面积是2730㎡）、普通胎架72个、活络胎架1个（面积为660㎡）。起吊及转运设备有75/10t行吊8台，20/5t行吊8台，50t电动平板车2台。

按照目前的造船情形来看，因为国外比我国涉及船舶生产设计范畴的时间早很多，所以他们如今的生产设计水平，无论是设计软件的完善程度还是设计人员的综合素质都已经相对比较成熟。在我国，由于生产设计也只是近几年才开始受到比较大的关注和重视，接触时间导致我国生产设计各方面都不够成熟，设计人员的综合素质有待于进一步提高。而今我们应多向造船强国韩国日本学习他们的生产设计经验与方法，然后再根据我国的国情和船厂的造船特点与能力制定出具有中国特色的生产设计。这样我们才能做出高效的生产设计，以此可以大大缩短造船周期、节约成本、降低废料率。

进行此船船体生产设计的目的及意义首先便是将我在学校所学的船舶专业知识付诸于实践，都说实践是检验真理的唯一标准，我将制定出现阶段青山船厂建造23000吨散货船船体的最佳方案，既要完全发挥出青山船厂的生产能力，又能将船的性能提升到最高。另外，为了指导造船生产过程并能有效地进行，我将整个生产建造过程中的各种因素通过设计的方式事先加以综合平衡和改善，并且提供造船生产过程中所需要的所有图表和文件。我们将利用新工艺、新技术到生产设计中，以此来加快技术进步，同时促成船厂管理体制合理改革，提高造船水平。

随着新的船舶规范现世，新的材料与技术出现，和对新的信息技术的应用，使得船舶进入一个新的发展阶段，散货船的营运范围得以不断扩张，各种各样的新船型也不断涌现。遍观散货船的市场以及现状，散货船应该要向多用途化、双壳化、快速性、大型化、环保、增强自动化性能方向发展，将船舶安全性、经济效益、可靠性、快速性尽可能可能到高水平，唯有如此，才有机会超越日本，成为世界第一散货船建造大国。此外，我今年将进入船厂工作，此次散货船的生产设计将对我在学校所学到的专业知识进行一次全面的巩固与提升，这对我以后工作有很大帮助。

1．3 本次生产设计主要内容

1）毕业设计任务分析；完成相干资料的检索和翻译；船厂调研后，编写开题

报告；

2）绘制主船体外板展开图；

3）编制主船体分段重量计算书；

4）绘制主船体分段划分及余量布置图；

5）绘制主船体分段船台安装定位线图；

6）编制主船体分段船台安装工时计算书；

7）绘制主船体分段船台安装程序图；

8）编制主船体分段船台安装进度表；

9）绘制主船体指定分段的生产设计图表；

10）撰写毕业设计报告书一份（字数1万字以上）；以上绘制的图纸总量折合后不少于5张1#图纸。

11）中、外相关文献检索不少于12篇（其中外文文献2篇以上），并完成文献阅读报告，完成1篇外文资料翻译（不少于2万英文印刷符、也就是5000汉字）。

12）学校规定的其它工作。

第2章 生产设计产品及承造厂生产条件

2．1 生产设计对象的基本情况

本次生产设计的23000吨散货船，是一艘单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板双壳型散货船，本船设有5道水密舱壁，用于分隔4个货舱。本船以载运散粮、矿物、煤、木材等散货为主。其主要技术参数如下：

总长     158.70 m        垂线间长  149.80 m

型宽     24.40 m        型深    14.00 m

设计吃水 9.80 m

2．2 承造厂基本情况

中国长江航运集团青山船厂是中国外运长航集团重工板块的骨干造船企业，工厂始建于1949年，已有60余年的造船历史，位于九省通衢的武汉市，工厂占地面积115万平方米，水域岸线2200米，总装船台9座，300吨龙门吊3台、120吨等其它各类大型吊车30台，工厂具有设计、制造载重10万吨以下散货轮、集装箱船、油轮、化学品船、液化气船和各类客轮、工程船、大型浮坞、散装水泥船、滚装船的综合能力，年生产能力150万载重吨，企业获得一级Ⅰ类钢质一般船舶修造技术许可证。

工厂出口船舶获得了英国LR、德国GL、美国ABS、挪威DNV、中国CCS等船级社检验入级，企业通过了ISO9001质量体系认证和OHSAS18000职业安全健康体系认证。

工厂1981年建造出口新加坡的“银星”轮，是我国第一艘在英国劳氏船级社注册的船舶。

1996年，建造出口德国818箱集装箱船，开创了我国内河船厂承接万吨级出口船的先河。

2002年12月12日，完工交付的出口比利时18500吨双相不锈钢化学品船，属于中国首制船舶。据英国克拉克松航运咨询公司2006年6月统计，在全球化学品船建造50强的排名中，中外运长航重工青山船厂名列世界第七位、中国第一位。

2006年5月8日，工厂建造交付的低噪音、环保型3750吨变频电力推进成品油船“特殊”号，填补了我国在该项目上的空白，并代表了世界船舶绿色、环保、低噪、节能的新概念。

2009年12月27日，工厂向德国船东交付第一艘19100吨重吊船，该船2号货仓长86.1米，超过全船的1/2，全船配有可遥控的2台400吨克令吊和1台120吨克令吊，其组合重吊能力达到800吨，可用于超重、超大货物的起吊及远洋运输；具有环保特征，带有压载水处理系统，其热交换系统使用蒸汽，达到世界先进水平。

工厂还批量建造了64000吨、57000吨、43500吨、38000吨、37500吨、36000吨散货船，19100吨重吊船、37000吨、12000吨多用途船、19800吨不锈钢化学品船，1100箱、1800箱集装箱船，12800吨、16500吨沥青船，LNG加注船，企业已经进入升级转型的发展阶段。

中国外运长航重工青山船厂注重信誉第一、质量取胜、用户至上的理念，愿以先进的技术和一流的产品，向国内外客户提供最佳服务。

2．3 承造厂生产能力

承造厂为长航集团青山船厂，本船在该厂6号船台上建造，船台厂324米，宽28米，配有300T门吊一台，可以年产4艘。

第3章 生产设计指导思想

船舶建造中的技术准备工作，主要包括产品设计、生产设计和生产计划三部分。其中产品设计是针对“造什么船”的问题；生产设计则是针对“怎样造船”的问题；生产计划是针对“如何来组织造船”的问题。这三者是相互关联、缺一不可的，所以，我国已规定船舶设计要包括初步设计、详细设计和生产设计三部分，并且生产计划所需的资料由生产设计提供。

初步设计中船舶总体设计是最重要的，它需要对船舶主要要素的决定、主机选型、主要性能、总布置、船体线型等方面进行精细的研究，通过绘画、计算、必要的模型试验和分析论证等相关技术方法，最终提出决定全船技术形态的总体方案。

详细设计是依据造船合同和经审查通过的初步设计技术方案提出的。该阶段的设计内容是在上一阶段的总体设计的基础上，对各个局部存在的技术问题进行深入探讨，展开各个分项目的详细设计的调整、计算和解决船、机、电各方面具体的矛盾和问题，最终得出新船所有的结构强度、技术性能、各种设备以及订货的技术要求等等。