摘 要

本文简要介绍了渔业运输船及其设计特点，并详细说明了渔运船方案设计的过程。

全文以总长为45.80m的渔业运输船为设计对象，严格遵照《渔业船舶法定检验规则》（2015）及《钢制海洋渔船建造规范》（2015）两部法规，并参考借鉴查阅的相关文献资料。从相似型船的调研资料入手，开展了设计船的主要要素确定（本船最终确定的主尺度如下：排水量658.3t、总长45.80m、垂线间长39.98m、设计水线长39.78m、型宽7.44m、型深3.80m、设计吃水3.20m、方形系数0.670、棱形系数0.710、横剖面系数0.940）；采用母型船设计方法，完成了设计船的型线设计、静水力计算、总布置设计、舱容计算、螺旋桨设计和舵设计；遵照渔船最新相关法规和建造规范，完成了干舷校核、稳性衡准和结构设计等方案设计相关的内容。

在整个设计过程中，针对解决的问题，采用了理论分析、数值计算、图形绘制等设计手段，顺利地完成45.80m的渔业运输船的方案设计工作。

关键词：渔业运输船；方案设计；母型船改造设计；性能设计与衡准

Abstract

This article has briefly introduced refrigerated fish carrier and the design features of them. Also, the paper has explained the whole process of scheme design of a refrigerated fish carrier in detail.

The graduation thesis takes the total length of 45.80-meter refrigerated fish carrier as core. The whole design is based on the following two regulations: The Legal Inspective Regulation of Fishery Vessels (2015) and Steel Fishing Vessels Construction Rules (2015), and referred to lots of related documents. Collect and analysis the data of parent ship and carry out the main elements of the design ship. The main dimensions of the ship are as follows: the displacement is 658.3t, the total length is 45.80m, the length between perpendiculars is 39.98m, the length of designed waterplane is 39.78m, the beam is 7.44m, the depth is 3.80m, the draught is 3.20m, the block coefficient is 0.670, the prismatic coefficient is 0.710, the midship section coefficient is 0.940. Adopt the parent hull transformation and complete ship lines design, the calculations of hydrostatic performances, arrangement design, the calculations of volume of liquid tanks and hold capacity, stability criterion, the design of propeller and rudder. Obey the latest related regulations and rules of fishery vessels and completed the freeboard checking, stability criterion and structure design of scheme design.

Through the design work of refrigerated fish carrier, adopt the theoretical analysis, numerical calculation and graph drawing design means and etc, make the scheme design of 45.80 m fishing carrier successfully completed.

Key Words: refrigerated fish carrier; scheme design; parent hull transformation design method; performance design and criteria

目 录

第一章 绪论 - 1 -

1.1 背景 - 1 -

1.2 钢质渔业运输船的特点 - 1 -

1.3 设计任务书分析 - 2 -

1.3.1 船型及作业方式 - 2 -

1.3.2 布置要求及布置思路 - 2 -

1.3.3 设计中的关键问题 - 2 -

1.4 船舶辅助设计软件介绍 - 3 -

第二章 船体说明书 - 4 -

2.1 概述 - 4 -

2.1.1 用途与航区 - 4 -

2.1.2 船型 - 4 -

2.1.3 设计依据 - 4 -

2.2 总体性能 - 4 -

2.2.1 主要量度 - 4 -

2.2.2 载重量与载货量 - 4 -

2.2.3 自持力、续航力 - 4 -

2.2.4 动力装置 - 5 -

2.2.5 主要性能 - 6 -

2.3 总布置说明 - 6 -

第三章 船舶主要要素确定 - 8 -

3.1 概述 - 8 -

3.2 船舶主尺度确定 - 9 -

3.2.1 母型船换算法 - 9 -

3.2.2 统计公式法 - 9 -

3.2.3 经验公式法 - 13 -

3.3 排水量估算 - 15 -

3.4 重量估算 - 15 -

3.4.1 初选主机 - 16 -

3.4.2 空船重量LW估算 - 17 -

3.4.3 载重量DW估算 - 18 -

3.4.4 重力浮力平衡校核 - 20 -

3.4.5 重量重心汇总 - 20 -

3.5 性能校核 - 21 -

3.5.1 快速性校核 - 21 -

3.5.2 初稳性校核 - 21 -

3.5.3 横摇周期估算 - 22 -

3.6 本章小结 - 22 -

第四章 型线设计 - 23 -

4.1 概述 - 23 -

4.2 型线设计的方法步骤 - 23 -

4.2.1 确定型线设计方法 - 23 -

4.2.2 母型船与设计船相似性分析 - 24 -

4.2.3 型线设计步骤 - 24 -

4.3 CAD绘制型线图步骤 - 24 -

4.4 母型改造法设计型线 - 25 -

4.4.1 浮心纵向位置的确定 - 25 -

4.4.2 确定侧面轮廓线和甲板线 - 26 -

4.4.3 绘制母型船横剖面面积曲线 - 26 -

4.4.4 根据横剖面面积曲线绘制型线 - 29 -

4.5 静水力计算 - 31 -

4.5.1 概述 - 31 -

4.5.2 COMPASS静水力计算过程简述 - 31 -

4.5.3 绘制邦戎曲线与静水力计算 - 34 -

4.6 本章小结 - 35 -

第五章 总布置设计 - 36 -

5.1 概述 - 36 -

5.2 总体布置区划 - 36 -

5.2.1 肋距 - 36 -

5.2.2 水密舱壁 - 36 -

5.2.3 机舱部位及其长度 - 37 -

5.2.4 冷藏鱼舱及液舱的布置 - 38 -

5.2.5 双层底的设置 - 39 -

5.2.6 冷冻机室与速冻间布置 - 39 -

5.2.7 上层建筑与甲板室内部划分 - 39 -

5.2.8 驾驶室布置 - 40 -

5.3 锚泊、系泊设备选型与布置 - 41 -

5.3.1 舾装数计算 - 41 -

5.3.2 锚泊、系泊设备选型 - 42 -

5.4 消防、救生、航行信号设备选配与布置 - 43 -

5.4.1 消防设备选配 - 43 -

5.4.2 救生设备选配 - 44 -

5.4.3 航行信号设备选配与布置 - 44 -

5.5 本章小结 - 44 -

第六章 稳性横截曲线计算 - 45 -

6.1 概述 - 45 -

6.2 COMPASS横截曲线计算说明 - 45 -

6.3 船舶进水点位置的确定 - 45 -

6.4 COMPASS稳性横截曲线计算结果 - 45 -

6.5 本章小结 - 47 -

第七章 舱容计算 - 48 -

7.1 概述 - 48 -

7.2 COMPASS舱容计算结果 - 50 -

7.3 舱容要素曲线 - 52 -

7.4 本章小结 - 52 -

第八章 稳性计算 - 53 -

8.1 概述 - 53 -

8.2 受风面积计算 - 53 -

8.3 渔船应核算的基本载况说明 - 54 -

8.4 稳性计算过程 - 54 -

8.4.1 自由液面修正 - 54 -

8.4.2 各载况下的浮态、初稳性高、横摇周期计算 - 56 -

8.4.3 甲板入水角及进水角的计算 - 58 -

8.4.4 稳性横准计算 - 60 -

8.5 COMPASS稳性衡准 - 62 -

8.5.1 满载出港载况稳性衡准结果 - 62 -

8.5.2 各载况稳性COMPASS计算总结 - 64 -

8.6 本章小结 - 65 -

第九章 干舷计算 - 66 -

9.1 计算说明 - 66 -

9.2 主要要素 - 66 -

9.3 干舷计算过程 - 66 -

9.3.1 最小夏季干舷 - 66 -

9.3.2 基本干舷 - 66 -

9.3.3 船长在100m下的船舶干舷修正值f₁ - 67 -

9.3.4 方形系数对干舷的修正值f₂ - 67 -

9.3.5 计算型深对干舷的修正值f₃ - 67 -

9.3.6 上层建筑干舷的修正值f₄ - 67 -

9.3.7 非标准弦弧对干舷的修正f₅ - 67 -

9.3.8 最小船首高度 - 69 -

9.3.9 夏季干舷 - 69 -

9.3.10 热带干舷 - 69 -

9.3.11 淡水干舷 - 70 -

9.4 本章小结 - 70 -

第十章 吨位计算 - 71 -

10.1 计算说明 - 71 -

10.2 计算 - 71 -

10.2.1 主要尺度 - 71 -

10.2.2 总吨位计算（GT） - 71 -

10.2.3 净吨位（NT）计算 - 73 -

10.3 结论 - 73 -

10.4 本章小结 - 73 -

第十一章 螺旋桨设计 - 74 -

11.1 概述 - 74 -

11.2 螺旋桨设计应注意的问题 - 74 -

11.2.1 螺旋桨相关因素的影响 - 74 -

11.2.2 渔运船螺旋桨设计特点 - 74 -

11.3 螺旋桨初步设计 - 75 -

11.3.1 推力减额与伴流分数 - 75 -

11.3.2 有效功率估算 - 75 -

11.3.3 螺旋桨直径的确定 - 79 -

11.3.4 初步设计已知参数 - 79 -

11.3.5 初步设计步骤 - 80 -

11.3.6 主机参数确定 - 81 -

11.4 螺旋桨终结设计 - 82 -

11.4.1 终结设计方法 - 82 -

11.4.2 终结设计已知参数 - 83 -